都市快报

昨天清晨6点半，余杭区四套班子领导代表、企业代表、高端人才代表、创业代表，还有市民游客等100余人，来到余杭高铁站，见证体验“余杭—上海”首趟始发列车开行。

余杭站已经10年了，列车班次也达到了42趟，增加一个始发站，有什么特别意义？

昨天一大早，我们赶到余杭站，体验这趟始发车。

始发列车每天7点01分发车

余杭站增开四条城际高铁巴士线

昨天上午6点40分，一趟“复兴号”列车缓缓驶进余杭高铁站。

站台上，余杭举行了一个简单又隆重的首趟始发列车开行仪式。余杭区领导向首名购票旅客、列车乘务员代表、高铁站工作人员代表送上了鲜花。

7点01分，余杭高铁站到上海虹桥站的G7556首趟始发列车出发。

“以后每天这个时间点发车，沿途经停桐乡、嘉兴南、松江南车站，8点03分到达上海虹桥站。”余杭区交通运输局党委委员张萍说。

余杭高铁站2010年10月26日正式通车运营，目前有办客列车42列，其中往上海方向23列，往杭州方向19列，日均客流量近7000人次。

作为交通配套，在现有11条公交线路的基础上，余杭增开了4条城际高铁巴士专线：1号线从新纺路公交站至高铁余杭站，2号线从泉漳公交站至高铁余杭站，3号线从塘栖至高铁余杭站，4号线从海创园至高铁余杭站。

沪余同城生活圈逐渐成形

他们的感触最深

这趟高铁列车意味着什么？感触最深的就是余杭市民和来往于上海、余杭的追梦者，我们在列车上随机采访了几位——

陈洋（首位购票人，在杭州做电商工作，公司总部在上海）：

我今天是去总部入职报到，以后每周要去上海一到两次，这趟始发车开通能让我提前一个小时到达公司，太方便了。双城生活的第一天就遇到G7556首发，一切都是最好的安排。

罗建军（秒优科技创始人，分公司临平新城，家在上海）：

吸引我来余杭是创业环境浓厚，政府支持力度大，而且公司距离高铁站就一公里，走路也就10分钟。现在回上海有了始发车，不用怕开会迟到而自己开车赶了。

唐女士一家（上海人）：

我们是上海人，到杭州来玩的。看西湖，游西溪湿地，逛塘栖古镇，欣赏良渚文化……疫情前我们几乎每个月来杭州玩。昨天无意间知道了这趟始发车，就打算体验一番，以后更方便了。

周建（杭州铁路公安处乔司派出所）：

最有切身体会的应该是我们临平人。

首先就是票多了，7月1日前的G7556次列车，余杭站可发售席位约为200个，经常“有车没票”，改由余杭始发，可售席位1000个。经停列车一般只停靠两三分钟，新增的始发列车有16分钟，上车也不会太紧张。

7月1日起，还新增了上海虹桥至余杭办客列车G7555次，21时05分从上海虹桥发车，22时03分到达余杭，比原末班车G1865迟1小时44分钟。

这更好地满足了余杭和上海两地市民的通勤需求，早去晚归，同城生活圈的感觉来了。

一列始发高铁车次的背后

是余杭融入长三角一体化的

战略布局

原已有直抵上海高铁车次，余杭为何还要开通高铁余杭站始发列车？

“这是余杭接轨大上海融入长三角的主动姿态和坚定决心。”余杭区交通运输局党委委员张萍说，始发列车拉近了上海和余杭的时空距离，提升了余杭高铁站的运能，保障了新老余杭人的出行，优化了余杭创新创业环境，将助力余杭融入上海和杭州都市圈，更是对长三角一体化发展“交通先行”理念的具体落实。

余杭是“浙江经济第一区”，2019年GDP超2800亿元，财政总收入超700亿元；余杭也是浙江人才和创新高地，拥有阿里巴巴和杭州未来科技城两大国家级双创基地，以及之江实验室、阿里达摩院等重大前沿创新载体，人才总量超过35万人。

2018年首届中国国际进口博览会上，中央宣布将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略，长三角一体化发展进程不断加速。

“在长三角一体化发展中，上海是无可争议的龙头。”张萍说，余杭东中西三面无缝连接杭州主城区，向外接壤嘉兴、湖州，依托高铁高速路网直通沪苏皖，具有接轨大上海融入长三角的天然地理区位优势。开通余杭始发上海高铁列车，能更有效地促进人流、物流、资金流、创新流等在两地间自由流动。

张萍说：“这是余杭接轨大上海融入长三角的一小步，背后是余杭紧迫感、危机感的体现，是余杭不断优化营商环境、提升城市能级和城市竞争力，更高质量融入长三角一体化发展的战略布局。”