每日商报讯 昨天早上7点左右，GJ8817、GJ8757两趟航班同时从杭州萧山国际机场起飞，一架飞往武汉，另一架飞往赤峰，两架客机的“比翼齐飞”。这一幕，意味着萧山机场开始启动双跑道独立运行程序，成为“双跑道”机场。

机场运行效率可提升30%以上

小时航班量增加三分之一

截至2019年底，杭州萧山国际机场年旅客吞吐量突破4000万人次的机场拥有两条跑道和三座航站楼。由于空域使用限制，机场在第二跑道投运以来，一直采用“一起一降”的双跑道隔离运行模式。也就是说，虽然机场拥有两条跑道，但两班航班不能在该机场同时起飞或降落。

2019年12月，中国民用航空华东地区管理局(下称民航华东局)审查通过了杭州萧山国际机场双跑道独立运行飞行程序。今年5月，民航华东局在杭州解读了空域结构调整和独立运行飞行程序，调整杭州地区的空域结构，并建立机场平行跑道独立运行飞行程序。

据悉，机场实施平行跑道独立运行飞行程序后，两条跑道可独立起降飞机，即可以把两条跑道视为两个分别拥有一条跑道的机场，在同一时刻，两架飞机可以分别在两条跑道同时起飞或同时降落，真正实现空域的资源共享、灵活使用和效率提升。

此前，国内已经实行平行跑道独立运行的机场有北京首都国际机场、深圳宝安机场、昆明长水机场等。据民航华东局评估，“双跑道”全面实施后，萧山机场运行效率可提升30%以上，小时航班量增加三分之一以上。这也意味着，萧山国际机场将进一步提升双跑道运行容量，航班架次会更多，效率会更高。

不仅如此，今后机场还将新建设2条跑道，目前，在国内机场跑道数量在4条以上的，只有上海浦东国际机场和新建成的北京大兴国际机场。

T4航站楼已完成30%

迎来“空铁地高”联运时代

除了这个好消息，杭州萧山国际机场三期工程也有了新进展。

三期工程中包含一个航母级航站楼、一个陆侧交通中心，还会引入高铁站、地铁站，将呈现一张空中地下全立体的交通网络，新建建筑物面积达150万平方米以上。

截至4月7日，T4航站楼项目已按计划完成工程总量的30%，土建项目已经达到设计高度，即今后航站楼的屋面高度为17.25米。综合交通中心工程，靠近T3航站楼的地铁站最后一块顶板混凝土浇筑已完成，靠近T1航站楼的地下停车楼已进入“半逆作法”第二层施工。该工程计划在亚运会前建成投运，主体施工工期仅30个月。

根据萧山国际机场三期工程建设规划，整个换乘中心分地上部分两层，地下部分四层，高铁、地铁萧山机场站都将设置在新建的综合交通换乘中心内，将紧密衔接航空、高速铁路、城市轨道交通、客运、公交、出租车等不同交通运输方式。

未来，该交通综合换乘中心建成后，将满足年旅客吞吐量9000万人次的出行需求，实现各种交通方式的无缝衔接和“零换乘”。杭州萧山国际机场的辐射能力将进一步增强，萧山也将真正迎来空中、高铁、高速、地铁四位一体的“空铁地高”联运时代。