都市快报讯 富春江大桥和富春江二桥，是桐庐主城区的交通咽喉，它们横跨富春江，联系江南与江北，见证了这座“最美县城”近30年来的蓬勃发展。

然而，面对严峻的新冠肺炎疫情防控形势，从2月4日凌晨起，桐庐正式实行《关于在县城部分区域实施出行管控的通告》，两座大桥首次同时封闭，将持续到2月17日24时。

14天的暂别，分住在江南与江北的桐庐人，能接受吗？

连续4天未回家的守桥人

入夜时分，富春江江面上寒风凛冽，二桥北卡口总负责人徐俊搓了搓手，抬头凝视对岸，他的家就在江南。守桥4天，他已在桥头熬了二个通宵，每天劝返数百人，一次也没回过家。

“一是忙不过来，没时间回；二是担心病毒，还是先不跟家人接触了。”徐俊是土生土长的桐庐人，也是桐庐县交通管理的专家，对于两座大桥十分熟悉。

“上世纪80年代，人们南来北往，还只能靠渡船过富春江。”徐俊说，1991年10月26日，全长873.74米，宽13米的富春江大桥建成通车，结束了富春江桐庐段没有桥的历史，也成为桐庐“跨江发展”战略的有力支撑。

1996年12月29日，全长1025米、宽15米的富春江二桥建成通车，它北接繁华的迎春街，南连经济开发区，与320国道连成一体，很快成为了城南城北通行的主干道桥梁，日均来回上万人次。

此时，桐庐江南新城区开发也渐入佳境，两座大桥，成为了一座新兴城市崛起的见证。

“两座桥都是双向四车道，这是它们建成以来，第一次同时封闭。”徐俊说，这等于把江南和江北切断了。

此次封桥，共设三个卡口：富春江大桥设一个卡口，全封闭；富春江二桥在南北各设一个卡口，留一个应急车道，只允许救护车、警车和消防车通行。三个卡口采取24小时执勤制，分四班倒。

“每个卡口两人，加上我们3名24小时督岗的总负责人，一天有27人在岗。”徐俊说，为此，桐庐县道路运输管理处派出了一半以上的工作人员，连下个月就退休的“老将”都上阵了。“封桥，是为了减少江南和江北的流通，保障市民们的安全。”徐俊说，这次的封桥十分严格，除了人工守桥，各卡口都接入“城市大脑”采用数字化监控。

特殊情况还是会“网开一面”

富春江两座大桥实行“最严”管控以来，守桥的执勤队员劝退了数百名想过江的市民。但这两座大桥，毕竟是往返江南和江北的捷径，面对遭遇“突发事件”急着赶回家的、就医的、买药的……守桥人也会“网开一面”。

“我老婆快要生了，来不及了！”2月5日晚上11点多，一名男子开车载着妻子到二桥卡口求助，车上，孕妇的羊水已经破了，他们急需赶到对面的医院。执勤人员赶紧拨打120，几分钟后，救护车从应急车道把他们接走了。

6日凌晨三点，三四名老人急匆匆地来到二桥卡口处，说是家中老母亲去世，要过桥去江北。虽然有二桥禁行的规定，但见他们都是老人，执勤人员就让他们打电话给江北的亲戚，开“白色通行证”来桥头接。

“能帮忙的，我们都尽量帮忙。”桐庐县道路运输管理处相关负责人说，每天，他们接触最多的就是市民们的询问、求助，帮忙传递药品、衣服、蔬菜、钥匙、生活用品等就有上百次。“隔江，不隔心、不隔情，我们也是希望尽最大努力，让每个人接受暂时‘封桥’。”

今天分隔是为了明天更好的相聚

“富春江上不让开车、不让走，好像又回到了一桥开通前的样子。”这几天，家住江北的毛大伯感到了一阵寂寥，但也有熟悉的感觉。寂寥的是，昔日两桥桥面上车辆熙熙攘攘的景象不见了；熟悉的是，大家又过不了江了。

“在富春江大桥通车以前，我们是靠轮渡过江的，记得（上世纪）80年代，坐船过趟江要5毛钱，不便宜哦，而且只有白天有船！”毛大伯笑笑说，那时候江南还是大片的农田，桐庐县城政府、商场、电影院、医院全都在江北，江南的人要来买东西、看病、看电影，必须得坐船。

“1991年富春江大桥正式通车那天，秋高气爽，桥上、江两岸人山人海，一些上年纪的人还流着热泪，颤颤巍巍地抚摸着桥上的栏杆，大桥北岸，几十辆披红挂彩的车子过桥面，引得人声鼎沸，掌声雷动……不光桥上，整条富春路也挤得水泄不通，我们那个高兴啊！”回忆起往事，毛大伯笑得很灿烂，“5年后，富春江二桥也建成通车了，江南江北联系更密切了，再后来，桐庐的城市格局也改变了，江南新城赶超江北，成了‘小香港’。”

如今，毛大伯的儿子一家住在江南，尽管隔着富春江，但儿子来江北探望父母，开车过桥也不过几分钟。“封桥后，儿子都是通过微信来给我们问好的。”毛大伯说，现在，全国都已经进入了战“疫”的关键期，桐庐不光江南的小区，连江北的小区也开始封闭了。“别说过江，许多人两天都没出过门了。但我们都明白，疫情时期，暂时的分开是为了更好的相聚！”