都市快报讯 昨天上午，随着GJ8888航班降落萧山机场，旅客连先生走下飞机，成为萧山机场今年第4000万名旅客——杭州机场也正式跃升为“4000万级”全球最繁忙机场。

目前，杭州成为华东地区继上海之后，第二座拥有“4000万级”机场的城市。

从971人次到突破4000万人次

杭州成长为“华东第二大航空枢纽”

交通枢纽的人流聚散能力，也是城市竞争力的一种体现。

年旅客吞吐量突破4000万人次，拥有2条跑道、3座航站楼的萧山机场，毗邻华东最大的航空枢纽城市上海，且周边分布着大大小小多个机场，“竞争对手”众多，能取得这样的成绩非常不易。

事实上，普通杭州市民坐上民用飞机出行，才不过半个多世纪的历史。1957年杭州民航站成立，当年，机场旅客出发量仅达971人次。

到1991年，杭州笕桥机场年旅客吞吐量突破100万人次。而本世纪初萧山机场的启用，让杭州民航事业的发展，迈入了一个更强大的新时代。

2003年，杭州机场年旅客吞吐量排名首次进入全国十大机场行列，达到435.2万人次。2007年年旅客吞吐量突破1000万人次。

6年后的2013年，突破2000万人次，2016年G20杭州峰会召开后，突破3000万人次，昨天又突破了4000万人次，快速增长持续。

未来，萧山机场定位为大型机场、区域枢纽机场、未来航空货运及快件集散中心、长三角世界级机场群中心机场之一。

2030年，萧山机场要实现年旅客吞吐量9000万人次。还要新建设2条跑道。而目前在国内，机场跑道4条以上的，还只有上海浦东国际机场和北京大兴国际机场。

这样一座“4条跑道，9000万人次”的大型机场，将大大助力杭州城市竞速。

“杭州-广州”航线最热门

国际航线是今后发展重点

从省机场集团了解到，在萧山机场运营的航线中，“杭州-广州”航线，是近年来客运量最大的航线。在高铁日益发达的今天，这一航线客运量依然坚挺，全国名列前茅。

“杭州-北京”“杭州-深圳”“杭州-成都”“杭州-重庆”“杭州-西安”“杭州-昆明”“杭州-贵阳”“杭州-哈尔滨”和“杭州-郑州”航线，则依次名列杭州机场客流排行榜的第2至10位。

对于杭州的航空事业发展而言，国际航线将是今后开发的重点。

萧山机场目前已形成连接欧洲、美洲、大洋洲和非洲的国际客运航线网络，覆盖全球五大洲。

未来，杭州将重点关注还未通航的亚洲国家首都城市，及其经济发展重要城市的开航，如河内、加德满都、新德里等；在洲际航线上，致力于开拓新西兰奥克兰、美国纽约、英国伦敦、意大利米兰、法国巴黎等城市，进一步加密洲际航线网络。

春运期间机票相对紧张

下月20日后的部分票已售罄

今年除夕的时间较为靠前，春运大幕将从下月10日拉开，萧山机场的客流高峰预计会提早来临。

从各大航空票务网站了解到，下月20日前，杭州出发前往全国主要城市以及部分北方和西部等春运热门城市，票源都相对充足。

但下月20日之后，杭州出发前往成都、贵阳、重庆和昆明等地的航线，有多个航班显示票已售罄，票源相对紧张，票价也有不同幅度上涨。

尤其是萧山机场最热门的十条航线，票源预计更为紧张，建议春运出行的市民提前计划，以免耽误行程。

同时，为保障航班飞行的准点率，萧山机场也有不少新尝试。如实现双跑道独立运行，就是其中一项重要创新举措。

萧山机场第二跑道投运以来，一直采用一起一降的双跑道隔离运行模式。

如今，萧山机场年客运吞吐量已经超过4000万人次，已接近隔离运行模式下的容量极限。今年12月17日，民航华东地区局审查通过了萧山机场双跑道独立运行飞行程序，明年上半年有望完成模拟机验证和真机试飞。

双跑道一旦独立运行，将为杭州机场的发展带来巨大动力，航班准点率也将稳步提升。

明年可以坐地铁去萧山机场

更多外地旅客将从杭州起飞

到2022年上半年，包括T4航站楼、综合交通中心和北侧3座指廊等建筑在内的机场三期主体工程，将投入试运营。南侧和西侧的2座指廊，计划2025年前陆续建成。

届时，萧山机场航站楼建筑面积、设计能力、机位数量方面，将成为长三角仅次于浦东的第二大航空港。而引入的杭州地铁1号线、7号线、机场快线以及杭州首座地下高铁站，将与T4航站楼形成空铁陆多式联运的综合交通枢纽，其建筑面积将超过虹桥综合交通枢纽，成为华东地区体量最大的交通中心之一。

其中，1号线三期工程明年要建成通车，意味着杭州市民很快就可以坐着地铁去机场了。

可以预见，机场1小时交通圈未来将覆盖浙江全境，以及上海、苏南、皖南、赣北地区。这将吸引更多的外地旅客“从杭州起飞”，进一步增强萧山机场的辐射能力。