都市快报讯 12月10日，像往常一样，运油船“龙藤油188”静悄悄地驶进了杭州中石化康桥油库码头，船上载的是498吨汽油。

深夜，这些汽油通过码头装卸到油罐，再由油罐车送往市区各大加油站。第二天，车主们把车开进加油站，加满油后开上车，去办自己的事。

没人会去想，如此再平常不过的事，会和大运河扯上关系。

崇贤码头

杭州80%大宗货物靠水路运入

保障市民吃穿用住行

杭州市民常说，钱塘江是母亲河，它为我们提供日常饮用水；其实大运河也是杭州的母亲河，千百年来一直承载着杭州的历史文脉和经济发展。

作为全国高等级航道网“两横一纵两网”的“一纵”，京杭运河是唯一贯穿中国南北的航运主通道，事关杭州城市发展经济命脉。大到杭州经济社会发展的煤炭、建材、石油等，小到我们日常吃的粮食、油脂等农副产品，超过80%的大宗商品物资走水路进入杭州。

比如汽柴油，除了管道运输外，水运是最重要的补给方式。今年截至目前已有122万吨汽柴油通过水路运输进入杭州，全年预计将达到140万吨。这些汽柴油可为全杭州20%的小轿车加满油。

比如老百姓的菜篮子。每年，约有超过60万吨的粮油副食品从水路运到杭州，包括粮食类（小麦、稻谷、面粉）、油脂类（食用油）、元明粉（食品添加剂）等。这些物品90%以上会走上杭州市民的餐桌，大运河也因此被称为“杭州粮道”。

眼下，杭州最大的粮食储备基地——35万吨储量的仁和粮港，依托现有设施，正在加快推进建设。

此外，截至今年11月底，还有5666万吨黄沙、水泥、石子等矿建材料和1394万吨钢材踏水而来，为杭州大小建设项目提供保障。

每天7万-8万吨渣土和1.2万方泥浆

从谢村码头中转外运

全部来自市政工程

城市发展和人的成长一样，纳新也要吐故。

我们看到，望江隧道12月15日中午通车了，开车3分钟就可以到江对岸。我们知道，未来钱塘上会新增7条过江隧道，地铁有381公里和数万套安置房在建，今后我们的生活会更加方便。

我们不知道，这些城市基础设施建设过程中所产生的渣土和泥浆去了哪里。

谢村码头，位于大运河边、上塘高架下。这是全市最大的渣土和泥浆处理码头，占地86亩、岸线长451米，一字排开7个泊位，其中6个用来处理渣土，1个处理泥浆。

每天，约有2200辆渣土车把工程建设渣土和泥浆运到这里；每天，有7万-8万吨渣土和1.2万方泥浆，从这里走水路中转外运。

记者也是第一次见到渣土外运的情形。货船“皖鸣远168”缓缓靠近7号码头，此时岸上等待的渣土车靠近，翻卸。一旁的电挖掘机铲起满满一斗渣土，倾倒入船。

“运往这里的渣土和泥浆，全部来自城市基础设施建设，比如亚运项目有曲棍球馆、乒乓球馆、羽毛球馆、亚运公园等，此外还包括过江隧道、安置房建设等。”

杭州绿农环境工程有限公司副董事长、总经理杨策说，这些渣土和泥浆通过水路中转外运至湖州、嘉兴、宜兴等地，用作填土复耕。在德清县洛舍镇东衡村，一个超大采石矿坑，现在已经变成了2000多亩复耕水田，亩产水稻800-1000公斤。

今年杭州产生5000万吨渣土和泥浆

换成30吨卡车要运输167万辆次

眼下，距离杭州亚运会开幕不到1000天，当前的杭州，正处在城市建设大发展时期，渣土和泥浆呈现爆发式增长。

去年全年杭州渣土、泥浆为2500万吨，今年将达到5000万吨，比去年翻了一番，占主城区渣土泥浆的生成量约三分之二，公转水新增2500万吨，新增了9个点，缩短了工程车短途运输的半径。

如此体量的渣土和泥浆，在杭州已经找不到存放场所，唯有中转外运；而外运的方式，唯有水运最为经济环保。

为最大程度降低渣土和泥浆公路运输对道路、居民生活影响，杭州市港航部门第一时间疏通港口，同时综合施策，优化审批流程，陆续在全市建成了13个渣土中转码头。余杭叶根码头，今年7月16日15时企业提交审批资料，第二天14时就获得了《港口经营许可》，有效保障了渣土清洁、高效外运。

更为重要的是，水路相比其他运输方式，更环保、更经济。

据测算，完成同样货运量，公路、铁路、水运成本比为5∶3∶1，能耗比为9∶3∶1，而水运碳排放量，更只是公路的1/15。

比如2019年杭州城市建设所产生的5000万吨渣土和泥浆，如果改换公路运输，需要30吨的渣土车，来回运送167万辆次，相当于每天增加4575辆车次。

一车次如果多掉落一两泥土，每年就给整个城市平添了50吨尘土。如果算上道路损毁维修费用，代价就更高了。

改用水路运输，不仅城市道路运输距离大大缩短，运输安全显著提升；同时减轻了周边道路交通拥堵，减少了城市环境污染。

今年杭州港货物吞吐量

有望达到1.38亿吨

近些年，随着铁路、公路运输的快速崛起，尽管很少人关注水路运输，但丝毫不影响它对杭州经济社会发展的重要支撑。

杭州港，平时出镜率不高，但特别重要。它连接着京杭大运河、钱塘江、杭甬运河三大水系，航道总里程2006公里，是国内28个内河主要港口之一。

杭州港共有钱江、运河、萧山、余杭、富阳、桐庐、建德、淳安、临安9个港区，760多个泊位，覆盖杭州市区和5个县市，水路运量占杭州综合运输总量的1/3。

即将过去的2019年，杭州港货物吞吐量再次突破1亿吨，连续三年过亿吨。

仅1-11月，杭州港货物吞吐量已达1.26亿吨，预计全年有望达到1.38亿吨，同比增长17%；集装箱的吞吐量达6.9万TEU（标准集装箱），同比增长30%。

1亿吨是什么概念？据业内人士描述，如果1亿吨都是大米，够全国人民吃半年；如果以标准集装箱计算，1亿吨相当于400万个标准箱，首尾相连有2.4万公里；如果这1亿吨货物全由公路运输，日均将增加1.4万辆20吨卡车的公路拥堵量……

未来坐船

可南下千岛湖 北上苏州、无锡

杭州，因水而生、因水而名、因水而兴、因水而美。蓬勃发展的杭州水运，将为杭州世界名城建设添砖加瓦。

未来，杭州交通港航部门一方面继续巩固“1亿吨”枢纽港的地位；一方面在码头的集约化上下功夫，依托富阳东洲码头、建德十里铺等作业区，提升码头综合竞争力，拓展水上集装箱业务、“散改集”业务，服务地方经济。

同时，加快研究制定水上旅游发展有关规划，推进杭州国际重要的旅游休闲中心、水上旅游休闲城市建设。

围绕“杭州，诗意之旅”，打响以西湖、千岛湖为代表的世界级山水旅游品牌；发挥西湖、京杭大运河世界文化遗产的综合带动效应，全力打造京杭运河水上巴士、运河夜游等亮点旅游航线，打造一条超长水上黄金旅游线。

以钱塘江为例，杭州交通港航部门相关负责人说：“钱塘江水上旅游资源的开发，在近期重点打造主城区夜游的基础上，远期计划将线路向南北延伸。”

往南——在钱塘江上，将开通水上酒店式豪华游轮，开发4天3晚等旅游模式，沿着钱塘江、富春江一路南行，到达千岛湖。

到了千岛湖后，还能换乘高铁（杭黄高铁年底开通）、客运船等，去到黄山。

往北——计划恢复“杭苏（苏州）、杭锡（无锡）”两条航运线。

当然恢复的不是之前的客运式，而是旅游式航线。到时，杭州市民可一路乘船北上，从钱塘江出发，沿京杭大运河，经过塘栖、湖州南浔，到达苏州、无锡。

与之相配套，一个个旅游码头已经纳入最新规划。杭州水运，未来可期！