上层高架+中层机场快线+下层地面道路=综合交通走廊

杭州日报讯 昨日，记者从杭州市公路管理服务中心获悉，沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程（机场轨道快线合建段）的初步设计已获浙江省发改委批复。这个上中下三层的综合交通走廊距离开工建设又近了一步。

高架、机场快线、地面道路融为一体

沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程（机场轨道快线合建段）路线起于钱塘江南岸，起点顺接乔司收费站至钱塘江新建大桥段终点，沿线经过在建亚运村、钱江世纪城、萧山高教园、萧山科技城，路线终点位于杭州市萧山区高新八路西侧附近。

沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程全线根据项目实际情况，分三段立项报批实施，包括：乔司收费站至钱塘江新建大桥工程（简称北段）、机场轨道快线合建段工程（简称中段）和S2高速公路红垦段改建工程（简称南段）。

据杭州公路管理服务中心重点工程建设指挥部相关负责人介绍，此次获批的中段工程，主线高架道路全部与机场轨道快线合建，新建一处通城互通，预留奔竞路、新城路两处互通，新建杭州机场轨道快线的钱江二路站与萧山高教园站，上层高架基本采用双向八车道设计，地面道路采用双向六车道设计，计划在2022年亚运会前建成通车。

“机场轨道快线合建段在设计上最大的亮点，就是合理、高效地利用了杭州市区有限的通道资源，在我市首次采用上层高架桥+中层机场轨道快线+下层地面道路的断面形式，节约了近三分之一的用地，在土地利用率和造价上都有新的突破，同时也对我们建设单位提出了新的要求和挑战。”负责人表示。

抹平高速公路带来的割裂感 助推区块融合

今年6月，乔司收费站至钱塘江新建大桥工程（简称北段）中的新建大桥工程已经先行开工，目前正在进行桩基施工。机场轨道快线合建段预计将在年内完成施工监理招投标工作，并加紧做好正式开工前的各项准备。

20多年前，沪杭甬高速建成通车，成为浙沪协同发展中交通路网腾飞的起点。但随着社会经济的不断发展，杭州城市东扩，拥江发展需要，高速公路两侧逐渐形成成熟的城区，以高路堤路基形式进行建设的沪杭甬高速使其东侧、北侧的艮北新城、萧山科技城等地，与市中心、钱江新城和钱江世纪城等地产生了非常强烈的割裂感。

沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程作为完善杭州城区快速路网、促进都市区高质量发展的关键性工程，项目整体建成后，将大大增强沪杭甬高速公路的通行能力，并使之前被隔断的新城、开发区路网实现顺畅衔接，成为江南副城、临平副城与主城联系的主要交通走廊，杭州市民又增加一条出行的重要通勤通道。“沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程机场轨道快线合建段能够把过去被割裂的城市区块再次连接起来，今后它的地面道路就和一般城市道路无异，市民前往路的另一侧无需再绕远路。”该负责人介绍说。

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杭州高速公路超限率降至1.27%

本报讯（记者 毛雨佳 通讯员 曹明 顾肖艳）2019年7月1日起，杭州全面开展高速公路货运车辆“违法失信清单”管理工作，涉嫌违法超限运输车辆一旦上了高速公路“违法失信清单”，行驶到高速公路收费站时，就会被引导和劝返。

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