都市快报讯 两天前，北接钱塘江北岸上城区望江地区，南通钱塘江南岸滨江区的过江隧道望江隧道开始试通车。距离不远处，博奥隧道也传来好消息：参与该隧道建设的两台盾构机之一——“拥江号”盾构机已钻通整条博奥隧道，到达江北的工作井，进入接收状态。

通俗点说，就是“拥江号”盾构机已完成了掘进通道部分，取得了节点性进展。它在工作井做好隧道最后的封闭工作后，就会被拆分，由吊车将其各部分吊出地面，正式“收工”。

“整个接收过程需要2个月左右的时间，目前已进行了20多天。”杭州市钱江新城建设管理委员会工程建设管理处处长、杭州博奥隧道工程建设指挥部副总指挥吴伟说，这一阶段至关重要，“始发和接收这两个阶段，包含隧道最大的风险点。”

同时他透露，这条备受关注的过江隧道，预计于2020年底前完工。开通后，在不拥堵的情况下，3分钟就能过江。

预计2020年底前完工

交通顺畅下3分钟过江

博奥隧道工程总投资概算约14.28亿元，由杭州市钱江新城建设管理委员会和萧山区政府共同出资，杭州市钱江新城建设管理委员会负责建设。

隧道位于钱江三桥和庆春路过江隧道之间，北起新业路与富春路交叉口，南至博奥路与平澜路交叉口，连接着杭州城市新中心——钱江新城、钱江世纪城。

博奥隧道在钱塘江南北两岸各设一个出入口。北面的出入口在新业路富春路交叉口以南的位置，西侧就是杭州大剧院；南面的出入口在博奥路和平澜路交叉口以北的位置，西南面就是G20峰会的主会场杭州国际博览中心。

作为2022年杭州亚运会的核心通道，博奥隧道从钱江新城出发，穿过钱塘江底，直通奥体博览城的博奥路。隧道建筑长度(含敞开段)为2425米，规划设计双向四车道，设计时速60公里，这意味着，在道路不拥堵的情况下，只需要3分钟就可以过江。

博奥隧道，既是杭州拥江发展行动打造便捷顺畅综合交通带的重点工程，也是2022年杭州亚运会的核心通道。有意思的是，项目采用的两台盾构机就以此命名，一台叫“拥江号”，另一台叫“亚运号”，是我国自主研发设计制造的大直径盾构机，直径11.7米，全长153米，总重量2400多吨。

此次进入盾构机接收状态的是“拥江号”，用于西线盾构段，从2018年11月起始发，开始隧道掘进，目前已掘进完成100%。截至记者发稿前，东线“亚运号”掘进715环（共840环），也就是完成掘进85%。

建设方透露，博奥隧道预计在2020年底具备通车条件。

“硬核”国产盾构机

首次全面“战胜”复杂地质

博奥隧道工程盾构段越江隧道，下穿钱塘江宽度达1300米，其中超过600米长度区段为“全断面砂卵石地层”，这种地层，石英含量较高而且颗粒粗、黏性土体缺失，对盾构机刀盘和刀具的耐磨性能，以及盾构掘进过程开挖面稳定控制的要求极高，国内外盾构隧道工程同类案例和可参考的工程经验较少。

博奥隧道项目总工程师林洋介绍，由于博奥隧道工程施工地质条件复杂，为顺利推进项目建设，“拥江号”盾构机针采用了长寿命立体式刀具布置，以及各种关键技术。“以前都是德国或者日本的设备，这次博奥隧道的施工可以说是我国自主设计制造大直径泥水平衡盾构的第一次应用，意义重大！”林洋说。

从新安江到钱塘江

39条过江通道连接两岸

从山水画廊新安江、美丽富饶富春江接续而来，钱塘江在杭州主城区画了一个优美的“之”字形后，又经杭州湾恢宏入海，在这条浩浩荡荡的大江上，已有39条过江通道连接两岸。

新修订的《杭州市城市综合交通专项规划（2007-2020）》中明确提出，钱塘江将预留19处道路过江通道（不含富阳区）、5处铁路过江通道、9处轨道过江通道。

现在大家开车过钱塘江，可以走之江大桥、下沙大桥、复兴大桥等过江大桥，也可以走庆春路隧道、钱江隧道等过江隧道，共有12条通道可选，如果是乘坐地铁或铁路，共有4条通道可选。

在杭州市综合交通专项规划中，钱塘江上新增的8条过江大桥和隧道，分别为望江路过江通道（已于12月15日试通车）、博奥路过江通道、艮山快速路过江通道，近期将建设中环快速路过江通道（分别在富阳区和大江东各一处），建设新彭埠大桥，成为钱塘江上第三座双层大桥，也是杭州市第一座地铁快速路合建大桥，规划还将预留萧山新城路接下沙11号路通道、靖江路通道。

再看上游，从建德到富阳，目前共有23条过江通道跨江而过。

从新安江水电站，到梅城三江口，大约40公里的新安江上，就有新安江大桥等9座大桥跨江而过；在今天的桐庐，富春江上有富春江一桥、二桥、三桥、窄溪大桥、渡济大桥等；到了富阳，从1992年富春江第一大桥通车以来，陆陆续续有中埠大桥、东吴大桥等跨江大桥竣工通车。

而今，川流不息的车辆在富春江上飞驰而过，两岸变通途。