商报讯 今天中午12点，作为杭州实施“拥江发展”行动、服务保障2022年亚运会的省、市双重点工程，望江隧道迎来试通车。通车后，浩浩荡荡的钱塘江，就有39条过江通道连接两岸。

更多的好消息还在路上。

近日，记者从“2019年度杭州市拥江发展媒体采风活动”中了解到，连接钱塘江南北两岸的博奥隧道，盾构已进入接收阶段，预计明年年底具备通车条件。

经博奥隧道从江北到江南 最快只需3分钟

杭州市博奥隧道工程是由杭州市钱江新城建设管理委员会和杭州市萧山区人民政府共同出资，杭州市钱江新城建设管理委员会负责建设的一条跨江隧道。项目位于钱江三桥和庆春路过江隧道之间，北起钱江新城新业路与富春路交叉口，南至钱江世纪城博奥路与平澜路交叉口，于2017年7月正式动工，建设工期3年半。隧道全长约2.7公里，双向四车道设置，设计时速60公里/小时。其中，东线盾构段长1679米，西线盾构段长1679.9米。建成后，从江北到江南只需3分钟。

“博奥隧道通车后，将使钱江新城和钱江世纪城这两个中央商务区的联系更加紧密。”杭州市钱江新城建设管理委员会工程建设管理处处长、杭州博奥隧道工程建设指挥部副总指挥吴伟介绍，博奥隧道在钱塘江的江南、江北两岸各有一个出入口。北面的出入口在新业路富春路交叉口以南的位置，西侧就是杭州大剧院；南面的出入口在博奥路和平澜路交叉口以北的位置，西南面就是G20峰会的主会场——杭州国际博览中心。

该隧道既是杭州拥江发展行动打造便捷顺畅综合交通带的重点工程，也是2022年杭州亚运会的核心通道。项目采用的两台盾构机就以此命名，一台叫“拥江号”，另一台叫“亚运号”，均由我国自主设计制造。

宏润建设集团博奥隧道项目总工程师林洋介绍，由于博奥隧道的施工地质条件较为复杂，为了顺利推进项目建设，研发团队对盾构机进行了针对性设计。比如，采用长寿命立体式刀具布置，确保中途不换刀盘就能满足施工要求；采用关键技术，使设备具有泥水压力的平衡调节能力，有效解决了“软土触变沉降”的施工难点。

19处道路过江通道为钱塘江预留

密集的过江通道，推动杭州从“西湖时代”向“钱塘江时代”大步迈进。

根据新修订的《杭州市城市综合交通专项规划（2007—2020）》，钱塘江将预留19处道路过江通道（不含富阳区），5处铁路过江通道，9处轨道过江通道。

现在大家开车过钱塘江，可以走之江大桥、下沙大桥、复兴大桥等过江大桥，也可以走庆春路隧道、钱江隧道等过江隧道，共有11条通道可选，如果是乘坐地铁或铁路，共有4条通道可选。

在杭州市综合交通专项规划中，钱塘江上新增的8条过江大桥和隧道，分别为今天开通的望江隧道、博奥隧道、艮山快速路过江通道，近期将建设中环快速路过江通道，分别在富阳区和大江东各一处，同时建设新彭埠大桥，成为钱塘江上第三座双层大桥，也是杭州市第一座地铁快速路合建大桥，规划还将预留萧山新城路接下沙11号路通道、靖江路通道。

再看钱塘江上游，从建德到富阳，目前共有23条过江通道跨江而过。

从新安江水电站，到梅城三江口，大约40公里的新安江上，就有新安江大桥等九座大桥跨江而过；在今天的桐庐，富春江上有富春江大桥、二桥、三桥、窄溪大桥、渡济大桥；到了富阳，从1992年富春江第一大桥通车以来，陆陆续续有中埠大桥、东吴大桥等跨江大桥竣工通车。现在，川流不息的车辆在富春江上飞驰而过，两岸变通途。