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提起钱江隧道，杭州和海宁两地市民都不陌生。这条南接杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道已经建成通车6年。但很多人并不知道，这6年，属于试运营期。昨天，钱江隧道正式通过竣工验收，这标志着该隧道正式进入运营期，开启了“新征程”。

钱江通道示意图

据了解，钱江隧道及其南、北接线全长43.6公里，又被称为“钱江通道”，是“跨杭州湾三大通道”的收官之作，是杭州萧山及其以南地区，接轨上海市、连接嘉兴及苏锡常地区的快捷通道。

一条穿江而过的钱江通道

拉近钱江两岸三市距离

2014年4月16日，历经5年建设的钱江隧道通车试运营，让嘉兴地区与萧山、绍兴等地的空间距离骤然缩短为40分钟左右。

“钱江通道及接线工程与嘉绍跨江通道一样，方便了海宁、海盐等地的人去萧山，以及浙南地区的人北上。”杭州市交通运输局相关负责人告诉记者，钱江通道通车后，萧山与海宁往来的车辆，仅需5分钟就可以抵达彼岸；而从绍兴到嘉兴，走钱江通道要比走杭州绕城东线节省19公里路程。如果从绍兴及萧山大江东出发前往嘉兴、上海等地区，也不用再经过杭州市区。

海宁市民王先生因为工作原因经常往返于海宁与萧山两地。“现在从钱塘江北岸去杭州市萧山机场，走钱江隧道过江节约了很多时间！”王先生高兴地告诉记者。

据统计，钱江隧道通车试运营以来，车流量呈逐年稳步上升趋势。2014年通车当年，日均车流量还只有3000车次左右，今年1月—9月，钱江隧道双向总流量为270.85万车次左右，日均车流量为9921车次。特别是9月份，日均车流量达12393车次。

“钱江通道工程北接线段通车后，项目流量预计将有大幅上升，届时项目社会效益将更加显现。”业主单位杭州建元隧道发展有限公司副总经理薛卫新说。

记者获悉，钱江通道北接线项目（钱江通道及接线工程杭浦高速至沪杭高速段）已于2017年开工，预计2021上半年建成，届时，整个钱江通道将全部建成，将让杭州湾形成“一湾三通道”格局。其中钱江通道北接线将与杭州第二绕城高速公路连通，有效缓解杭州绕城高速的交通流量压力。

一条以盾构法施工的越江隧道

五分钟就可以穿越钱塘江

据了解，钱江隧道是钱塘江流域第一条以盾构法施工的大断面越江隧道，是一条拥有世界上最大断面的盾构隧道。建设初期，为解决流域大型隧道工程建设一系列技术难题及工程风险，强涌潮、高水压和高透水层等多个难点亟待突破。

“当时，作为钱江通道及接线工程的关键控制性工程，需要打造一条连接钱塘江南北岸的新通道。” 薛卫新透露，建桥，还是隧道，成为前期研究中各方争论的焦点。

最终，因钱江隧道北岸临近观潮胜地——海宁市盐官镇，为保护钱江涌潮的自然奇观，隧道过江方案被采纳。其中，江北大堤前身为明清时期鱼鳞石塘，自身结构相对比较脆弱，保护要求高，施工难度大。为确保大堤的稳固，浙江省钱塘江管理局要求盾构穿越工程中大堤最大沉降量不得超过1厘米。

为此，钱江隧道开展了《钱塘江流域大断面盾构隧道关键技术研究》，特别针对钱塘潮涌对盾构隧道开挖面稳定性的影响进行反复论证。在施工中，克服了多项复杂地质和自然条件等不利的施工因素，采用世界上最大外直径的盾构（外径15.43米）技术施工。过程中，经历钱塘江8年来最大的天文大潮考验，如期顺利地完成了3250米的掘进任务。值得一提的是，在穿越江北大堤时，江北千年古海塘的沉降得到有效控制，成功确保了世界最大直径盾构的安全穿越。

据了解，2016年，钱江隧道及接线工程荣获国际咨询工程师联合会所颁发的菲迪克2016年度工程项目杰出奖，是“浙江设计”首个获得国际工程咨询“诺贝尔奖”的项目。