都市快报（记者 岳雁 摄影 江玥）前天，住在新华路的林女士，在经过凤起路建国路口时，发现斑马线上突然多了一个身穿反光背心，戴着红袖章，手持荧光棒的交通指挥员。

和一般的交通指挥员不同的是，这个人指挥的是一辆工程车。还有个专属头衔——“工程车右转弯引导员”。

穿上反光背心，戴上安全帽

工地工人成了工程车右转弯引导员

前天一早7点多，林女士送孩子上学。在经过凤起路建国路口时，被一位穿着反光背心，挥舞着荧光棒的交通管理员拦了下来。“全都等一下，让工程车先过去。”

“斑马线上所有的行人、电动车都被拦了下来。”林女士说。

此时，一辆工程车缓缓驶出工地，工程车右侧窗下还贴着：此处盲区，远离两米。

工程车缓缓地转了个弯，沿着建国路往北驶离。等到工程车离开后，这位交通管理员才放行。

“我一开始以为就是普通的交通管理员，后来才发现，等工程车离开后，他就脱了反光背心，走到旁边的工地里去了。”原来，这位“交通管理员”只是附近工地的工人，只有在工程车进出的时候，才会客串一把“交通管理”。而且他们还有自己专属的头衔，“工程车右转弯引导员”。

“我觉得这样很好，是对我们行人的负责。其他工地也应该都配备这样一位引导员。”林女士说。

在路口拦截行人、电动车靠近

当工程车司机的第二双眼睛

凤起路建国路口，是杭州地铁5号线建国北路站的工地。

这是一个换乘站，虽然站点下方的主体结构已经完成，可还需要建设出入口等附属结构，依然离不开负责运输渣土的工程车。

“工程车一般都是清晨或者晚上来，主要开往东边和北边两个方向。”工地的一位工作人员说，由于凤起路和建国路沿线，居民区众多，来往的行人、电动车特别多，每当有工程车经过，不仅行人害怕，工程车司机也战战兢兢的。

“工程车右转弯引导员是这周刚刚配置的，我们工人轮流客串。”工地的工作人员说。

那么引导员具体做些什么？

“主要负责工地附近的工程车安全。在有大型车辆进出时，要在路口拦截行人、电动车靠近，当工程车司机的第二双眼睛。”工作人员表示，大型车辆右转时，司机需同时注意直行和左转两个方向的机动车和行人，一旦机动车或行人进入其视觉盲区，极易发生危险。一般来说，行人最好和工程车保持两米的距离。

可有些电动车觉得自己速度快，总喜欢冲到工程车前方穿过去，一不小心就会导致事故。现在有了工程车右转弯安全引导员，可以在路面上拦着靠近的行人，保证行人的安全。

“每次过路口看见工程车、大货车时，心里慌兮兮的，最怕走到一半有大车过来。”骑着电动车的周先生说，有了专人提醒，就可以有更多的反应时间。“工程车的盲区究竟有多大，我们也搞不清楚。有时候我以为已经离工程车够远了，其实还在危险范围内。现在有专人提醒，就能注意到工程车距离路口还有多远，方便我判断能不能顺利通过路口或者等一等，安全了不少。”

杭州4000多个工地都配上了“工程车右转弯引导员”

那么，杭州现在究竟多少工地已经有了“工程车右转弯引导员”呢？

杭州市建委表示，目前杭州进入亚运前的高强度施工中，全市4232个工地在进行施工。

特别在市中心位置，有不少地铁、隧道、快速路工程都在紧张施工中。而从今年年初开始，建委就要求这些工地，严格现场出入管理，原则上所有工地入口一律配备交通安全员，实行24小时不间断管理，加强工地进出车辆现场指挥，确保过往非机动车行人的交通安全。

建委表示，从目前检查结果来看，基本上每个工地都已经配备了交通安全员。这些安全员大都是各个工地的工人轮流担当。

可除了工地外，杭州路面上也有不少工程车在行驶。这些工程运输车为城市建设、经济发展做出了积极贡献，但工程车肇事引发的道路交通事故也不容放松。而且不少事故，都在远离工地的地方发生。

杭州交警部门表示，目前全市注册工程车（混凝土车、渣土车）共1.6万辆。针对这些车辆，从今年年初开始，在路面重要路口，配置专门的“工程车安全引导员”。先在拱墅区试行，效果不错，虽然工程车增加了，但和去年同期比，交通事故率却在下降。

从8月开始，全市推广在路面设置“工程车安全引导员”。“目前在杭州主城区58条重要干道，事故多发路口，重要的右转弯点，工地附近最后的一公里，机非混行区，都配置了专门的安全引导员。”杭州市交警道路秩序处唐骥副科长说。

这些工程车安全引导员，由工地工人、运输公司工作人员和志愿者、协警一起组成。

据了解，这些工程车安全引导员，主要负责提醒行人远离工程车、货运车等大型车辆的视觉盲区。

工程车事故中

约30%因右转弯引起

今年8月26日，杭州交警部门公布了一组数据：2016—2018年，杭州市共发生涉及工程车的一般以上道路交通事故548起，造成211人死亡。截至今年的8月14日，已发生工程车事故104起，造成43人死亡。

其中，工程车右转弯盲区造成的事故，更是屡见不鲜。唐骥表示，工程车各类事故中，有30%左右是发生在右转弯时。

为此，各个部门想过各种办法。

2018年9月，德胜路海达南路口，率先安装了工程车右转弯感应劝导装置。这个劝导装置外观呈黑色，有一人多高，设置在机动车道与非机动车道隔离带中间，顶部有红蓝两色警报灯和一个喇叭，最上面还插着一面红旗。每当工程车靠近路口时，装置就会自动闪灯，并发出语音提醒，同时顶部的红旗也会来回摆动。

而且这个右转弯感应劝导装置，在工程车靠近路口时，也会提醒工程车司机减速慢行。据了解，2018年德胜路沿线的7个路口设置了右转弯感应劝导装置，共有420多辆工程车加装了感应设备。

2019年8月，交警在环城北路与建国北路交叉路口的地面上，刷上了颜色鲜红的“右转危险警示区”，提醒工程车开过时，电动车、行人要远离警示区。

除此之外，还有工程车司机在工程车车门上张贴盲区警示标志，也有在车上安装右转弯探头，交警部门也推广开展工程车右转礼让行人活动等。

为什么工程车右转屡屡出事？

2017年，快报好奇实验室曾经做过一个实验——以16米的大货车为例，根据司机的多年经验，转弯时的盲区大概是从第一个轮子开始到第三个轮子后方。

司机说，转弯之前他们都会从后视镜观察，没人了才会转，如果转弯过程中有行人或电动车闯入这个盲区，那意外几乎不可避免。

实测发现，如果骑着电动车和货车保持2米以上的距离，同时转弯时会一直处于安全范围内，而且在整个转弯的过程中，司机可以一直从后视镜里看到电动车。

而当和货车距离缩短在2米以内，开始转弯后，电动车就从后视镜里消失了，这个时候电动车在什么位置，货车驾驶员根本发现不了，更不可能紧急制动。

除了盲区外，由于大货车后轮的转弯半径比前轮短，所以转弯时还会有内轮差，用假人实测发现当大货车从假人身边开过，前轮与假人保持2米左右的距离，但是转弯后，后轮直接碾在了假人身上。

所以，切记切记，在路上遇到工程车时，一定要有多远离多远，保持足够远的距离。

毕竟不论是劝导装置，还是地面警示区域，都只是起到提醒的作用，关键是大家要增强安全意识。哪怕前方是绿灯，也不要和转弯的大货车抢道，多等个几十秒，或许就能避免一起事故。