余杭晨报（李雪红 王珏 贾敏杰）

盛夏之后结果实。

明天，临平副城“三路一环”最后“一路”——留石高架路余杭段全线建成通车，“一环串三路”快速路网格局构建形成。按照计划，待“三路一环”望梅路互通工程2020年年中建成通车，临平快速路网就会迎来真正意义上的互联互通。

自2018年岁末开始，我区交通基础设施建设就迎来“丰收季”，“三路一环”中东湖高架路、秋石高架路、望梅高架路相继通车，随着此次留石高架路的建成开通，通车里程已接近30公里。

余杭，作为长三角的核心地，立足都市圏，坚定融入主城发展，接轨大上海，主动承接辐射带动，正以积极的姿态全力打造杭州接轨大上海融入长三角桥头堡。在聚焦推进高质量一体化发展关键领域集中攻坚之时，加大交通基础设施的建设投入，全面构建“内通外联、高效便捷、绿色智慧”的综合交通体系。

留石高架路余杭段是临平副城联系杭州二绕、杭州绕城以及主城区路网系统的骨架道路，是杭州快速路体系“四纵五横三连十一延”中的“一延”。该项目的建成不仅为临平副城联系杭州主城区又增一便捷通道，而且作为“三路一环”中重要的一路，为实现临平副城现代开放的格局，促进临平副城进入崭新的发展阶段奠定了重要基础。

1、这是一条“贯通东西”的快速路

“融杭接沪”要提速，交通必先行。世纪大道作为城市主干道，一直在临平副城交通中举足轻重，在很长一段时间里，是临平市民驾车出行的首选路径之一，成为临平贯通东西、紧密联系杭州主城区以及未来科技城、良渚组团及城东、城西的便捷通道之一，其地位和作用可见一斑。

经过两年建设，在世纪大道上拔地而起的留石高架路，与其他建成的三条已通车的高架路网一起，不仅撑起了临平副城“三路一环”骨架，完善交通网络，也带给市民通行方式的巨变和便捷，为临平跳出“交通孤岛”驶入快速通道插上腾飞的翅膀。

留石高架路大致呈东西走向，主线架于世纪大道，西起石大路，东至翁梅路，全长6.64公里。其中高架路段长5.49公里，高架双向6车道，标准段宽度为25.1m。地面辅路以文正街为界，以西为双向4车道，标准段宽度为36m，以东为双向6车道，标准段宽度为38.5m。

高架路共设置8个匝道，自西向东分别与高架下沿线8条地面道路相交，依次为永玄路、星都大道、文正街、汀兰路、站西路、良熟一号路、望梅路、翁梅路（南苑街），其中星都大道、文正街为规划道路，其余均为现状道路。

“我从家门口一出来就可以上高架，上班方便多了。”家住梧桐蓝山的林小姐在未来科技城上班，每天进进出出，目睹高架路从无到有，她告诉记者，有了这条高架路她在路上时间估计可以节约十来分钟。“感谢高架，把家和单位快速串联到一起。”

市民夏先生告诉记者：“以前世纪大道开通后，我就经常走这条路，开始一两年是很通畅的，后来车子多起来，加上一个个红绿灯，每逢上下班高峰期，经常发生拥堵，有时甚至要堵上个把小时。现在好了，这么多路口都可以上高架，一脚油门踩下去，七八分钟就可到石大路，快了不止一点点。”

2、这是一条“充满智慧”的快速路

乔司至南苑连接线工程竣工后正式命名为留石高架路，分为高架段和地面段。

作为工程建设管理单位，区住建局在工程管理过程中充分运用互联网的智慧理念，优化施工组织，节约施工成本，提高工程管理质量。

杭州市人大代表、区政协委员卢红梅是一名律师，她曾参与乔司到南苑连接线工程PPP合同的审查。一条高架从纸面跃然城市上空，她感慨万千，“如同看着自己的孩子从孕育到茁壮成长，很欣慰。”在开通前期的视察体验活动时，这一工程的智慧工地建设给她留下深刻印象，她认为，现代科学技术的应用可以更好地把控工程安全和质量。

正是如此，项目在智慧工地建设和管理的创新方面，让人眼前一亮：设置安全体验馆和VR体验室，让现场施工人员更真实的感受施工现场可能存在的危险，提高安全意识，杜绝安全事故发生；采用钢筋集中加工，桩基及墩柱钢筋笼在钢筋集中加工厂加工成型后，运输至施工现场，提高功效，保证质量；BIM技术具有针对性、直观性、易懂性等特点，项目运用BIM模型和动画展示对管理人员进行交底，便于管理人员理解和接受；为了满足工程进度和质量要求，采用多项新技术新工艺，主要包括盘扣式模板技术应用、贝雷架支撑技术、航拍技术、高强高性能混凝土应用技术、BIM应用技术、钢筋集中数控加工技术、施工道路自动喷洒防尘装置、装配式钢筋运用技术等。

细节决定成败。质量和安全的到位管控，让这一工程得以精雕细琢后，以更精细化的成品展现在市民面前。“虽然前期施工会给市民出行带来一时的不便，但是快速网络的形成带给市民出行的便捷更令人期待，感谢住建局及建设单位付出的努力。”这是市民对工程的最大肯定。

3、这是全区首条拥有“PPP身份”的快速路

乔司至南苑连接线工程是杭州市第一个基础设施类PPP项目、也是余杭区第一个PPP项目、更是杭州地区PPP项目落实实施最快的项目。(注：PPP（Public-Private-Partnership），即公私合作模式，是公共基础设施中的一种项目融资模式。）

回首建设历程，区住建局建设处主任潘舟感慨良多，每个重要节点，他都历历在目如数家珍：2017年10月2日打下第一根试桩，2018年4月中旬开始首联现浇箱梁，2018年12月20日，项目主线桥梁顺利合龙。他告诉记者：虽然经历种种困难，但都咬牙坚持了下来。

比如交通组织难度大，施工期间需保证社会交通双向2+2通行；管线产权单位多，沿线道路下有军用光缆、燃气、给水、污水、强电、移动、电信、铁通、铁路通信等管线，多达20条；工程占线长，沿线共计跨越7个交叉路口，沿线水系较多，新建高架需跨越4座原有地面桥，均采用钢箱梁结构形式，全线1100米门洞支架，施工协调难度非常大。体量大、工期紧，全线共计65联箱梁（包匝道），现浇梁56联、预制梁1联、钢箱梁8联，箱梁混凝土约12万方，钢箱梁约7000吨。全线最大跨径为52.5+80+52.5m，梁高2.5—4.6m，最大一联5600m^3。施工期间，几次长时间的雨水天气更是“雪上加霜”，水稳料供应受限，渣土外运受限，供电高峰期用电受限……

经历重重考验，令潘舟欣慰的是，上千人奋战700多个日日夜夜，以创建品质工程为目标，精益求精打造出了这条“匠心之路”。

老家在江苏徐州的赵猛从2017年5月就作为先遣部队来到临平，两年多的时间，随着乔司至南苑连接线工程的“长高长大”，赵猛也在不断成长，从原先的工程部经理变为项目部副经理，分管工程的生产、物资和安全工作。作为一名参建者，看着平地而起的高架，他深感自豪。“等儿子大了，我会带他来这儿看看，告诉他，这些都是爸爸亲手参与建设的。”

高架路开通倒计时之时，正值新学年开学。“新的学期已经开学，爸爸不能像别人家的爸爸一样送你去学校，但是爸爸和别人家的爸爸一样，爸爸也很爱你……”这是钢筋工李琛写给远在山东儿子的一封信，9月，儿子要上学了，原本他答应儿子要亲自送他上学，但是为了“开通”，他只能遗憾地放弃了与儿子重要的亲子时光。因为愧疚，他给儿子写了一封长长的书信，告诉他一分钱一粒米的来之不易，要珍惜宝贵时间。“我真的好想你。乐乐，好好学习，爸爸为你骄傲。”言语之间，无不是李琛深深的眷念。

在最后冲刺的一个月，区住建局建设处副主任贾敏杰就没睡过一个踏实觉，质量管控、安全进度……每天萦绕心头。7、8月份高温天，一次全线巡查走下来总要两三个小时，衣服要湿上好几身，也练就了一双火眼金睛。“地上划的标线油漆还有点留在路面上，来清理一下。”一发现问题，贾敏杰立马联系了施工段负责人。他说：“我们要把高架路最好的一面呈现给市民。”

正是有无数个像他们这样的建设者和管理者们，在2年多时间，无论寒暑、不分昼夜，风里来雨里去，他们放弃与家人团聚的机会，一直坚守岗位、无私奉献，精益求精地打造着这条快速之路，才有了市民畅行的便捷。

“项目如期通车，自豪感油然而生，体现了中建八局人抓进度、保质量的工作精神，我们以良心工程和品质工程为准则，为余杭早日进入开放新格局、发展新时代作出了贡献。”建设单位中建八局相关负责人由衷地说道。

留石高架顺利通车，区住建局副局长何建刚心里也放下了一块大石头。他说，2年多时间，看着它渐渐成长直至顺利通车，觉得一切努力都没白费。同时他也充满了对所有参建人员的感激，“感谢他们的付出和坚持，打造了这条舒适大气具有品质感的快速路。”

4、留石高架路余杭段这么走

留石高架路余杭段临平的终点通过望梅路互通连接望梅高架路，同时设匝道落地世纪大道（人民大道出口）。

通过望梅路互通，望梅高架路任意方向可转至留石高架路前往杭州主城区，留石高架路主城区回临平方向可通过匝道（人民大道出口）落地世纪大道，也可以转至望梅高架路往北前往东湖新城（秋石高架路）或往东前往临平新城（东湖高架路）。

自东向西，留石高架全线沿途共有望梅路互通、永玄路互通（远期实施）和星都大道互通（远期实施）3处互通节点，以及良熟路2对匝道、永西村2对匝道等4对高架与地面转换匝道。

高架桥面落地后，以主道地面快速路的形式一直到主城区留石高架路石大线，中间设有和顺桥出口，同时在和顺桥出口附近在建下穿通道，方便快速路两侧车辆和行人往来。

杭州主城往临平方向，可以直接通过定向匝道从石大线（留石高架路主城区段）直接转向留石高架路余杭段地面快速路主道。