说法
居民和社区各有看法:
能共享是好事,但车位实在太紧张
张大伯和萧大伯是玄坛弄的居民,他们觉得原本小区停车就难,再加外来车辆,肯定会对居民的生活造成不便。“喏,你看这辆车停得,这里根本就没有划线,没地方停么就一直停在这里了。原来只停路的一边,现在两边都停上了,要是真有事,消防车都进不来。”张大伯说。
萧大伯有另外的顾虑,“车子多了肯定更加危险,现在没事都不敢带着小朋友出来玩。”
住在胭脂新村的谷阿姨觉得共享停车挺好的,“共享肯定是好事,要是白天有车位空着也是空着,别人停一下也没什么,不过我们小区车位实在太紧张了,应该共享不了吧?”
胭脂新村社区相关负责人告诉记者,小区停车确实困难,“毕竟是老小区,周边办事的人也很多,停车需求很大。”为此,社区也在探索解决小区停车难以及提高车位利用率的问题。通过和第三方公司的合作管理,目前小区情况最好的时候,能够有十来个车位共享出来。
“我们这边有小学,免费停车的时间是20分钟,之后就按每小时8元正常收费。”该负责人介绍,为了尽可能保证居民停车,小区对于过夜车辆的收费以晚上12点为界限,“超过晚上12点,开始重新计费,封顶是一天40元,要是从头一天下午停到第二天早上,就要收80元。也是想通过这样的方式让外来车辆尽可能早点离开。”
皇亲苑社区书记胡晓明觉得,共享停车在实行过程中,的确还有不少需要改进的地方。“来银泰、百大找不到地方停车,那就打开手机看看小区里有没有停车位,临时停放,资源被盘活利用了,挺好。”然而,这种“活”的范围和程度实在有限。小区里拼拼凑凑,能挤出250-260个车位,但是三证齐全的居民车辆就超过了300辆,这还不包括出租户。“晚上有居民在小区里绕啊绕,根本找不到车位,外面的车子可能还占着车位,这就很不合理了。”
另一方面,目前只有极少数单位和小区共享车位,根本满足不了停车需求。“这事不应该只是几家在做,应该让附近的住宅楼、单位、写字楼等都把空车位拿出来共享,做到一个常态化可持续发展。”胡晓明说。
“共停”APP开发者:
参与小区太少,共享形同虚设
“共停”APP是杭州一家科技公司开发的。项目负责人蒋先生也是一肚子苦水,表示自己正在“默默”地撑着。
他说,当初提出“共享”概念,并没有想着能彻底解决停车难问题,只是想利用错峰停车,提高车位利用率。然而,在操作中碰到了居民的不理解。“大部分居民认为车位开放是件好事,但一旦说到‘共享’,他们就会觉得自己的利益受到了损害。”他坦言,目前“共停”已经和杭州11个小区合作,但是这些小区里不少居民根本不知道有这回事。
“他们不知道的还有很多。比如说停车费,我们是会拿出一部分回馈给小区的。”蒋先生说,在项目实行顺利的情况下,收取的停车费中有一部分是公共基金,就是用来帮助小区搞基建的。但是,因为目前项目运营得不好,“回馈”一直没有实现。另一个残酷的事实是,11个小区一天最多能“挤”出100多个车位,可是能真正通过软件预约车位的车主,一周也只有五六个。“现在这个软件只服务于一小块区域,下载量和使用量都很少。”他说,盘活量不够是目前最大的问题。“如果有100个小区加入进来,使用的人自然就多了。”这么说吧,就目前情况而言,“共停”形同虚设。
目前,他们也在转变思路,不从单个小区着手,转向中小型物业,给他们提供平台,开始慢慢布点。“我相信这个项目的初衷肯定是好的,所以我们不会放弃。”