杭+新闻 记者 任彦 文 记者 张之冰 摄

8月29日，天下了雨，很多市民发现文晖大桥人行道不一样了。

原来总会容易滑到的瓷砖路面，上面铺了一层绿色的防滑地面，不仅美观，还耐磨防滑。

市城管局市政发展中心桥隧科透露，这是杭州城市桥梁人行道路面首次使用彩色高分子聚合物（简称MMA）改造，这种新工艺今后有望在杭州其他城市桥梁的人行道地面改造中推广。

骑车人：路面没有以前那么滑了

当天下午3点，记者从文晖大桥西北侧的非机动车道上去，发现楼梯口，还放着一个施工的告示牌，提醒市民不要骑行电动车过桥，改为推行。

如今，人行道路面已铺上了绿色的彩色高分子防滑材质，手摸上去有粗糙感，感觉瓷砖路面上涂了一层磨砂彩色胶水。

记者在上面走了几个来回，看到不少路人推着电瓶车上下，虽然下着雨，也不是很滑。

正好遇到大叔路过，记者上前问了一下，“你有没感觉路面比以前好了，不那么滑了？”

对方是说，自己每天从这边路过，确实感觉这几天不一样了，“以前瓷砖路面，下雨天特别滑，这段时间路面重新铺了，感觉有点磨砂质感，不是很滑了，好点了。”

防滑实验做了一个多月

文晖大桥，杭城第一座双塔双索面城市斜拉桥，跨文晖路，东通天城路西端，西接文晖路东端，横跨艮山铁路货运编组站，全桥长648米，宽34米，最大跨度240米。其中，机动车道宽23米，双向6车道，非机动车道、人行道宽3.5米。

2002年底，文晖大桥通车，从那一年开始，杭州人从火车东站方向到市区，再也不用绕道走艮山门了。

市政发展中心桥隧科相关负责人透露，文晖大桥刚建成时，两侧人行道上铺的是瓷砖(10cm×10cm)，又称广场砖。由于骑电瓶车、自行车的路人比较多，2007年，养护部门又在四个上桥口人行道两侧增设了齿轮状的上下坡道。“但路面还是比较滑，特别是雨天，市民经常向我们反映。”

如何给大桥的人行道做防滑处理？其中有很大的讲究。

从6月份开始，市政发展中心联合养护单位路桥公司，前期做了一个多月的防滑实验，选择了很多种材料比对，最终选定了MMA材料。

“我们尝试了瓷砖表面喷涂陶瓷颗粒、喷涂聚氨酯、贴橡胶跑道材料，甚至考虑对原有的瓷砖路面进行“拉毛”处理，但效果都并不理想。最终，多次实验后，选定了MMA这种高分子新型的材料，混合石英砂喷涂在路面上，经过测试，效果不错的，人行道的路面上摩擦系数大大增加。”

据悉，这次文晖大桥两侧人行道喷涂4000多平方米MMA材料，施工从8月初开始，目前基本已完工，后期验收后，马上就可以全面使用。

明年钱江一桥可能也会效仿

当天的采访中，记者发现，新文晖大桥的人行道虽然工程还没全部结束，但行人都已在用，并没给通行带来不便。

“从8月初开始，路面都是一半一半做，基本没影响通行，也可以随时检验改造效果。”相关负责人介绍。

采访中，也有市民提出疑问，大桥的人行道为什么不能直接改为沥青或者混凝土路面呢？

相关负责人表示，这种办法是行不通的。

“这样做，首先需要拆除原来的路面瓷砖，同时，为了不超过桥的自重，新铺的材料厚度不能超过现在瓷砖的厚度。另外，在大桥上人行道上施工，和在机动车道上施工不一样，不能用机器设备施工，全靠人工。这样在后期施工中，为了限制它的厚度，路面的质量和平整度很难保证。”

城管部门表示，大桥的设计有非常严格的技术参数，改造其人行道路面的难度很大，文晖大桥改造结束后，如果效果良好，会考虑明年推广到钱江一桥上。