萧山日报  见习记者 黄婷  通讯员 孙宇飞 施锦灿

融杭交通先行。随着区域一体化进程不断提速，萧山正加快深度融入大杭州。作为杭州“四纵五横三连十一延”线网重要组成部分，萧山“三纵一横”线网正加快建设。

打造“半小时”交通圈

时代大道改建北起滨江、萧山区界，南至绕城高速，途经闻堰、义桥，全长6.6公里，是“三纵一横”的其中“一纵”。

该项目建成后，萧山时代大道将与滨江时代大道高架及杭州中河高架连为一体，成为贯穿杭州南北一条完整的快速通道。以后从南部到杭州，可以一路高架，畅行无阻。

交通，对拉动区域发展的重要性不言而喻。“22688”推进办负责人这样介绍，“三纵一横”一旦建成，萧山将与杭州主城区进一步无缝衔接，绕城范围内“半小时”交通圈将初步形成。“这四条路都是快速路，最高时速为80公里，行驶途中不设红绿灯，进行连续通行。”

另外“两纵”，风情大道打通浦阳、临浦与机场路的连接；北起机场路以南、南至03省到东复线的通城大道，串联起开发区、新街、新塘。而“一横”的彩虹大道，途经城厢、新街、瓜沥、衙前，使得之江、滨江乃至更远的城西与萧山东片地区连通。

显然，这些快速路网的构建，将为萧山发展提供强有力的支撑。

承接主城区溢出效应

以传统产业著称的萧山，当前数字经济正处于后发阶段，而后者正是杭州主城区的优势所在。快速路网为萧山带来最积极的影响是，最大限度加大杭萧之间人才、科技等要素资源流动，从而提升萧山城市能级。

拉大萧山城市框架，更好承接主城区溢出效应，让钱塘江两岸真正融为一体，形成同频共振。作为城市发展的主要动力，某种意义上看，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响，“而‘三纵一横’则搭建起这种流动的快速通道。”

如彩虹大道，这条“三纵一横”中唯一一“横”，是萧山联系主城区、其他副城的主要通道；风情大道，让浦阳、临浦等与萧山国际机场从空间上有了“直接”联系，为融杭提供了通道等等。特别是对交通相对薄弱的南部，“三纵一横”快速路网，让镇街与城市距离更“近”，“一脚油门，从萧山南就到杭州主城区”，不再是奢望。

这种大交通效益正在显现。以戴村镇为例，时代大道南伸出口就将设在戴村，目前该镇已经吸引大批高端城市元素汇聚，如城南银泰城、威雅实验学校等。可以预见的是，不久之后，戴村将真正成为“杭州南花园，城市新阳台”。