钱江晚报（记者 孙晶晶 杨一凡 何晟/文 盛锐/制图）

8年多价格未变，杭州出租车酝酿调价。今后在杭州打出租车，你需要多掏钱了。

昨天下午2点，杭州巡游出租车运价调整听证会如期召开。

根据此前公布的两套运价调整方案，杭州市发改委邀请了20名听证会参加人参与，现场征求意见建议。

这两种运价调整方案，大家更加倾向于哪种？调价之后，市民对杭州出租车还有什么期许？出租车调价方案什么时候公布？

带着这些问题，钱报记者采访了杭州市发改委、出租车司机、普通乘客等各方人士。

运价调整后

每次打车平均多掏3元多

根据早期杭州市发改委公示的两套运价调整方案：

方案一，将起步价从11元/3公里调整为13元/3公里，里程费不变；

方案二，起步价调整至12元/3公里，里程费上调0.1元，调整为2.6元。

同时，还将适当调整或收取低速等候费、特别补偿费、回空补贴费，并完善油运联动机制，视情况收取或取消燃油附加费。

无论最终选取哪种方案，毫无疑问的是，今后在杭州打车，乘客需要多花钱了。

根据杭州市发改委测算：运价调整后，按方案一测算，乘客每车次增支3.74元，涨幅为13%；按方案二测算，乘客每车次增支3.39元，涨幅为12%。

司机的收入会增加。司机月人均增加收入按方案一测算为1014元，涨幅为13%；按方案二测算为836元，涨幅为11%。

另外，此次运价调整后财政补贴全部取消，相关资金将统筹用于公共交通发展和新能源出租车等方面。

涨价两套方案

多数听证人更加倾向方案一

对于杭州出租车涨价，在昨天的听证会上，所有人一致持支持意见。大家赞同的意见比较统一：现行出租车运价已有8年未变，运营成本明显增长，运价结构也有待完善。

两套方案中，14人认同方案一，4人认同方案二，1人认为需要市场来考验哪个方案更合理，还有1人给出一套自认更好的方案。

在听证会上，参与听证的3位出租车代表都不约而同地选择了方案一。

司机代表之一的汤荣生来自杭州出租车集团，开出租车已近26年。汤师傅告诉晚报记者，两个方案的主要差异就在于起步价和里程费。“一般一脚生意10公里算是一个价格分水岭，因为司机跑10公里以上就要加收50%的回空补贴费。”汤师傅计算了一下，就这两个方案来看，司机跑10公里以内，选方案一司机可能赚得更多一点。“我现在一个统班大概跑25-30脚生意，保守估计85%以上都是10公里以内，所以我比较赞成方案一。”

杭州市出租车行业协会秘书长许增期告诉晚报记者，根据2018年杭州巡游出租车的大数据测算，去年杭州每辆巡游出租车的日实载公里数为232公里，每天的接单量是30笔。

“也就是说，去年杭州出租车平均每一单生意的实载公里数约为7.73公里。这样一算，估计大多数司机会更加倾向于方案一。”

此外，本次听证会中公布增加的特别补偿费也引起了广泛关注。方案提出，增加夜间补贴费，每日23时至次日5时期间里程费上浮30%；增加节日特别补偿费，每年春节期间（年三十至初六），每车次加收10元。

对此，杭州市发改委价格处相关负责人表示，这也是充分发挥了价格调节供需的作用。本次运价调整，按里程费30%加收夜间补贴费，是为了体现司机在夜间劳动力价值而加收的费用，目前现行运价政策规定白天和夜间执行同一运价标准，司机积极性不高，导致夜间交通枢纽等特殊区域运力不足。同时，春节期间按车次加收10元节日特别补偿费，鼓励司机上路运营，缓解春节期间打车难的问题。

将建立运价动态调整

司机收入适时市场调节

有业内人士表示，建立运价动态调整机制，是此次运价调整的一个创新举措。

杭州市发改委表示，杭州现行的出租车运价是2011年出台的。根据以前的操作模式，一般巡游出租车运价调整周期在5年以上。

鉴于目前市场形势变化较大，巡游出租车和网约出租车已形成竞争态势，网约车运价为市场调节价，可以随时根据市场变化进行调整；而巡游出租车运价是政府定价，定价流程复杂，具有滞后性和周期较长等特点。

建立巡游出租车运价动态调整机制，可以使巡游出租车运价能够及时反映市场和成本的变化情况，更灵活、更有弹性地进行调整。

运价调整方案根据各方意见建议作调整

近期上报市政府

杭州市发改委价格处相关负责人告诉钱报记者，下一步，他们将在听证会及网上征求意见的基础上，综合考虑巡游出租车运营成本、市场供求状况、消费者承受能力和行业可持续发展等因素，“主要是针对较为集中的意见，对运价调整方案作进一步完善。”

然后，形成听证报告，于近期按程序上报给市政府，由市政府作最终决策、批准实施。

“这次听证的两个方案都会上报，但在听证报告中我们也会阐明，听证各方更倾向哪一个方案。从今天的听证会来看，大家对运价调整基本上还是支持的，同时方案一也更受欢迎。”该负责人说。