浙工大建筑工程学院院长陈前虎：

我觉得延安路沿线，应该以人为主

实行车让人而非人让车

大家作为使用者，纷纷表达了自己的看法和建议。那么，延安路凤起路口的斑马线消失到底合不合理？人行地道岔口太多、指示牌不清以及缺少上下电梯及直梯的问题，到底该如何解决？

昨天，快报记者采访了浙江工业大学建筑工程学院院长陈前虎，他表达了他的看法。

“文章里描述的路太绕了，我还没看完也感觉已绕晕了。”陈前虎说，网友的留言他都看了，从大家的意见和建议中，能看出大家确实有很多不满，既然大家不满意，那一定存在着诸多不合理。

陈前虎说，不管是用什么方式让人车分离，也不管是采用“人让车”还是采用“车让人”都应该在“以人为本”的前提下进行调整，“如果需要人让车，就应该为行人设计更为便捷的通行道路，而不是让行人绕晕。”

“再说，我觉得延安路沿线，应该以人为主，实行车让人而非人让车。” 陈前虎说，他觉得让斑马线消失的做法，在延安路凤起路口不可取。

一个原因是，延安路凤起路口地段是杭州的市中心，是杭州最为繁华的地段，有很多商业综合体，限制人在地面上的行为，很大程度上也会限制附近的商业发展和流通，“市中心的路是留给人的而不是留给车的。”

他举例，新加坡会对汽车征收拥堵费和用车费，用车费会随着车进入市中心而不断提高，“一方面鼓励公共交通进出，另一方面通过税费等经济杠杆抑制小汽车出入市中心地区。”

另一个原因是，延安路靠近西湖风景区，“西湖是世界知名的旅游景点，世界各地的朋友都要来西湖旅游，在西湖附近过马路，即便不能走地面，也应该过天桥，让行人满目都是风景，而不是进入半封闭的地下通道。”

由于现在已经采用人行地道通行，陈前虎建议，如果不能做出颠覆性的改变，就应该遵照“简单、便捷、安全、舒适”的原则，尝试进行精细调整。

比如，应该站在“陌生人视角”来设置标识牌。由于这个人行地道兼具乘坐地铁和过马路两个功能，一个人所站的位置不同、目的地不同，那么标识牌对他的意义就不一样，应该多个角度考虑，在不同位置设置不一样的标识牌，而非模式化。

老人、婴儿、残障人士则更是需要重视的人群，应该从他们的角度考虑，哪些地方是需要改进的，“设想自己坐着轮椅，想顺畅通过这个路口，那么，该怎么设置就很清楚了。”

地铁、交警昨日展开讨论

实地勘察后会给出解决方案

昨日，快报报道出来后，市地铁集团立刻采取措施。市地铁集团运管中心主任黄迅说，“看到大家的意见后，市地铁集团非常重视，运营单位到现场把遇到的问题一一记录下来，讨论解决方案。”

黄迅说，市地铁集团会尽快优化通道内的导向系统。比如，设置更清晰的标牌、地贴，在岔口增加墙贴、指示牌等，对一些耳熟能详的地名，孩儿巷、武林路等加强导引。

随后，记者联系到市交警下城大队。

下城大队相关负责人表示，交警支队已经组织道路秩序处、下城交警大队，近日将和市地铁集团一起对该人行地道进行实地勘察，会进一步强化地下引导系统，便于路人辨识。

对目前仍在路面穿行，不走人行地道的行人，会进一步加强管理和劝导，让大家通过人行地道通行。

同时，在大家提出的问题解决前，还是希望大家通过人行地道通行，通行时，注意观察现有指示牌。

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