通航能力相当于两条四车道高速公路 

都市快报 记者 殷军领 通讯员 董志俊 邓媛媛 徐靓

随着水位升至约20米，富春江船闸上游闸门徐徐打开，船老大李师傅发动皖寿县货8966，驶向了上游的兰溪。

不远处，专家组和各相关单位正在对富春江船闸进行最后的检查。他们的检查结果，将决定着这座全省建设规模最大的船闸能否正式运行。

下午5点20分，富春江船闸顺利通过验收，拿到了上岗证，正式开始为过往船舶提供通航服务。

过闸最长要等待20多天

现在高速、高铁、航空等交通网都十分发达，很多人不太关注水运，可回到20世纪60年代，富春江船闸可牛得不得了。

桐庐地方海事处船检室主任季利民回忆，当时上游衢州、兰溪、建德的木材、红砖、玻璃制品、砂石料等往下游运，下游杭州、富阳等地的化肥、农药、柴油，尤其是煤炭等农资物品往上游输，都要靠富春江船闸。

当时，船闸每天只开两次，上下午各一次，开闸时间也不固定。因为设施落后，300吨级的大船舶，一次只能过2艘，有时候通行水位过低，船闸上下游就会囤积很多大船排队过闸，最长的要等20多天。

扩建后通航能力

相当于两条四车道高速公路

随着富春江沿岸经济发展，“老迈”的富春江船闸明显跟不上时代的步伐，往来的货船到了这里，只能望“闸”兴叹。

2011年12月22日，富春江船闸启动改造扩建。2016年12月1日开始试运行。

如今的富春江船闸，已成为省内建设规模最大、水头（指船闸上下游水位的落差）最高的船闸。

20.21米的运行水头，与国内最大的三峡船闸平均单级水头相当。长300米、宽14米、门槛水深4.5米的船闸闸室，最多可容纳10-12艘500-1000吨级的船舶同时过闸，每年吞吐量近期达2500万吨、远期可达3200万吨，比老闸增长了50多倍。

据杭州交通港航部门测算，开发后的钱塘江中上游航道运输通过能力，相当于一条复线铁路或两条四车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。

今后我们能坐着游船

夜游钱塘江、富春江、新安江

一路到达千岛湖

新安江、富春江、钱塘江沿线，散布着七里扬帆、严陵问古、三都渔村、子胥野渡、葫芦飞瀑等景观；上岸游玩，“三江两岸”的景点就更多了。能不能从杭州坐上游船一路溯江而上，把这些景点游个遍？

富春江船闸的正式运行，为夜游“三江两岸”提供了可能。

“除了单次过闸的船只数量增加外，开闸的次数也将增加，运营的时间也会延长。”市港航管理局副局长、富春江船闸工程总指挥王恕说，现在富春江船闸上下闸门平均约1个半小时开关1次，一天开闸放行11次。未来，将考虑24小时运行。

目前，运河集团正在打造 “钱塘江水上游”项目。预计今年国庆，两艘新游船将和大家见面。其中“梦航号”是目前钱塘江上最大的游船。

钱航公司相关负责人表示，乘船游览三江两岸的“小目标”，预计在杭州亚运会前可以实现。

也就是说不久之后，我们就能坐着游船，夜游钱塘江、富春江、新安江，一路到达千岛湖。

改造一座老船闸

提升整张水运网

奔流不息的钱塘江，千年古漕运大运河，见证了杭州乃至整个浙江的水运历史。

20世纪60年代建造的富春江大坝，因为没有建相适应规模的船闸，从衢江、婺江、兰江连通钱塘江的“黄金水道”被阻断，钱塘江中上游航运能力逐步萎缩。随着区域经济发展对水路交通需求的迅速增长，复兴钱塘江航运的呼声日益高涨。

目前，浙北航道已基本成网，通过京杭大运河，杭州与上海、江苏等地水网已经贯通，而双向通航能力达到8400万吨的京杭运河“二通道”，正在加紧建设，预计2020年完工，千吨级船舶可从山东直达杭州。通过浙东航道，杭州的货物可以运往宁波、绍兴等地。

随着富春江船闸正式运行，浙西钱塘江中上游航道彻底打通，整个浙江高等级水运网逐步成型。