“这两年水运发展很快，很繁忙。”王恕说，特别是2017年下半年以来，上海、嘉兴、绍兴、萧山等地石料市场需求旺盛，加上杭黄高铁等项目的实施，石料成了富春江船闸下行船过闸量最大的货种。而煤炭需求也很旺盛，在上行船过闸量中占比最大。煤炭从江苏、嘉兴等地运往兰溪、建德地区的电厂、水泥厂等。

也因此，等过闸的船只经常要排队，但他们已经在想办法改善这个局面：“一次上下过闸，差不多一小时，这个时间已经不能缩短。我们只能延长工作时间，从12小时慢慢增加到16小时、24小时。另外，我们也在使用智能控制手段，努力推广手机App缴费，缓解堵航压力。”王恕说。

记者手记

浙中西三江两岸迎来黄金水道

“我们公司就建在兰江边，得益于水运的发展，公司逐步发展壮大。煤炭、碳铵等大宗原材料主要通过水运，相比公路短驳运输，每年可以节约物流成本1500万元左右。”建德大洋生物科技有限公司总经理助理吴招魁，将这些归功于富春江船闸的正式运行。

同样受益的还会有旅游线路。

杭州港航部门介绍说，正在规划开通旅游线路，利用富春江沿线的桐庐、富阳等地建设的旅游码头，把各景点串联起来。“目前船闸已经好了，码头大部分也已经建成，相关部门正在打造大型游轮。景点都是现成的，七里扬帆、严子陵钓台、伍子胥渡口、梅城（严州府）、千岛湖等，将来都可以串成线，会是很不错的旅游体验。”

事实上，富春江船闸的意义远不止于此。

作为钱塘江中上游航运复兴的关键节点，富春江船闸启用后，钱塘江上游兰江、衢江和新安江共计约280公里高等级航道得以有效利用。通过船闸，下游经浙东航道货运大船可至宁波、绍兴，经浙北航道网与上海、江苏贯通，浙中西航道一跃进入“黄金时代”。

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