钱江晚报（记者 孙燕/文 张超/摄）

“CCA1702，杭州塔台，继续进近，跑道06号。”瞿磊紧盯雷达屏幕，这时虽然肉眼还看不到飞机，但通过雷达已能看到它的位置。

远眺，瞿磊和同事们观察着跑道和天气。

跑道安全。管制员发出了落地许可：“CCA1702，杭州塔台，地面风340度2米秒，可以落地，跑道06号”。远方，一架飞机对准跑道飞向杭州机场，瞿磊和同事们看着它，远远飞来、落地……

在杭州机场，每1分多钟，就有一架飞机起降。

浙江空管分局塔台，这里是机场制高点，88米。我们对杭州机场一分钟的记录也从这里开始。

塔台的1分钟

就有一架飞机在萧山机场起降

瞿磊和同事们在这个不到百米的圆形区域内，每天要指挥800多架次的航班起降。

这天下午，塔台上安排了7名工作人员，南北两侧各两名，一名指挥的管制员，一名监控指挥的管制员。在他们头顶，各有两块扁长的视屏显示器，可以近距离观察跑道上的情况。时不时，这里就能听到管制员语速飞快地对着耳麦发指令。普通人很难听懂那一串指令，因为很专业。

“我们1分钟会同时指挥三到五架飞机。”瞿磊说，有时候会有外籍机长飞行，他们必须在中英文间自如切换。

没有人被允许单独指挥一架飞机起降，飞机从推离停机位到最后离开机场空域，或是相反过程，都是管制员间默契的配合。

瞿磊是这天的带班主任，塔台很安静，除了耳麦间的交流外，瞿磊席位上的电话会响起。这是机场、航空公司等用来协调工作的电话。

“手机不能带上塔台，这份工作不允许受到外界一丝影响。一跨入塔台，就意味着进入备战状态，精神必须高度集中。这是一项一丝不苟的工作，这一方空间要守护住无数旅客的安全。”瞿磊说。

安检处的1分钟

每个通道就有两三名旅客过安检

几乎同一时刻的机场安检处，迎来下午的客流高峰。机场安检通道全部打开，1分钟每个通道有两到三名旅客过安检。

“请把手机、电脑、充电宝、钥匙拿出来。”安检员们不断重复着提示。31岁的顾超群正在通道上执勤，拿着手持金属探测器，对每一位旅客进行检查。对顾超群来说，安检越来越先进了，无纸化过检、人脸识别，这解放了不少人力。

不远处的机场自助办证机前，忘带身份证的张先生渐渐平静下来。“一开始我以为要回去拿，一问才知道这里可以办临时身份证明。”

他按照屏幕上的提示操作，一分钟后，一张等同于身份证效力的身份证明吐了出来。

制证点的工作人员说，机场每天平均有400多起制证的，其中有350起左右是用机器办理的临时证明：“以前制作一张临时身份证明需要20分钟，现在真的快多了。”

自助办证机、自助值机机、自助行李机……越来越多的自助化，让大家坐飞机越来越方便。

讲述

民航华东空管局浙江分局管制运行部书记 潘益军

从晚8点下班，到24小时运转

塔台工作人员指挥飞机起落。

42岁的潘益军1998年毕业后就进入浙江空管工作，他见证了20余年来杭州机场的变迁与腾飞。

21年前，潘益军刚到笕桥机场时，机场一天只有60个左右的航班架次。现在，杭州机场每天有800多个架次起降。

“那时候，飞机不大，人很多。”潘益军说，当时坐飞机的人主要以经商、公务为主，真正为了旅游出门的人还不多。开通的航点基本是国内的大城市，而省内最火爆的就是杭温线，其中有不少是拎着皮包的商人，“那时候买机票要去民航武林门售票处，不像现在手机上点一点就能比价买票。”

他们是最早迎接日出的人群之一。潘益军说：“最早在笕桥机场时，正常情况下等晚上8点20分最后一个北京到杭州的航班落地后，我们就可以下班了。因为当天夜里一般不会再有航班。但现在的塔台，是24小时运转的。”

记者手记

从出省都不容易，到出国说走就走

70年前，杭州没有民用机场，就连飞机都很少出现在浙江上空。和我们一样的普通人要出趟省都不容易，何况出国。

根据《浙江航空史志》记载，1957年1月1日，杭州民航站成立，第一条航线诞生，上海到广州，经停杭州和南昌。但那时候飞机的客货运价格都远超其他交通工具，所以接受度不高，飞机一度因为所载客或者货太少，为保证起飞后载重平衡在后部加上石头。1957年整一年，旅客出发量仅达971人。

1993年9月26日，浙江省首条国际航线启航。杭州新加坡直达包机，由新加坡胜安航空执飞。此后，杭州机场开始了快速成长。2000年12月28日，机场从笕桥搬到了萧山。2000年后到2014年，机场每年航班量的增速是20%~30%。

2016年，G20杭州峰会召开，杭州向全世界张开了双臂，杭州机场也迎来了前所未有的航班阵容。当年8月23日至9月7日，短短半个月，杭州机场保障了涉及G20杭州峰会、B20峰会等相关航班628架次。

两年后的2018年，机场的国际及港澳台旅客量首次突破500万，国际地区航线超过50条，而机场整一年的客流量达3800多万。

更多的航线在未来会开通。那时候，浙江人与世界的距离，只有一个机场。