青年时报（主任记者 骆阳 文 实习记者 方成吉 摄）

傅孙柯在对走行部重点部位进行抽检，防止途中的异音、抖动甚至脱轨。 

检查商务座状态，保证旅客的乘坐体验。 

检查绝缘子清洁质量，防止列车运行中出现高压设备放电情况。 

为了安全作业，需要先进行断电操作。 

更换底板，确保运行安全。 

把控外皮清洗质量，保证动车组的美观。 

处理车组外门故障，防止列车途中晚点情况的发生。 

2019年春运已近尾声，据中国铁路总公司的数据：自1月21日进入春运以来，全国铁路节前15天累计发送旅客1.43亿人次，同比增长8.6%。其中，1月26日发送旅客1049.6万人次，创节前春运单日旅客发送量最高纪录。截至2月16日，全国铁路累计发送旅客达2.6亿人次。

春运不仅承载着无数游子回家的心，更考验着每一位铁路人。 面对这样的大流量，需要铁路人坚守岗位，无私奉献，营造一个安全舒适的春运环境。

在杭州动车运用所，有那么一群可爱的人，春运期间默默地对列车进行着内部清洁、外皮清洗、检修和临修等工作，临修组的傅孙柯就是其中的一员。

17:55

调度组相当于人的大脑

遇突发情况要及时调整计划

初见傅孙柯是晚上5点55分，由于春运这个特殊的时间节点，他要比平时更早来到所里的调度组，拿到当天的所有任务单。

“我们的调度组相当于人的大脑，需要根据各种情况调节当天的任务，安排好临时工作任务，发放检修任务单。同时根据检修计划，组织协调盯控动车组检修进度和正常出库。”傅孙柯介绍，每每遇到突发情况，调度组都需要及时调整计划，组织抢修，确保次日动车组正常上线。

据介绍，从春运开始到现在，所里共计开行临客229标准组，“我们每晚的检修工作量平均在34标准组，在所内存车场、检修线饱和的情况下，夜间检修每条股道基本保持在3个列次。”傅孙柯说，面对如此大的工作量，调度组可以说是天天高度紧张工作，特别是要应对雨雪等恶劣天气对检修的影响，及时调整工作任务，保障春运任务圆满完成。

19:00

为保证动车的干净舒适

每晚都会进行仔细清洁

晚上7点，是所里固定的“点名会”时间，这也基本上宣告夜班工作正式开始。除了所里的工作人员，还有来自迅安服务部及华铁旅服的工作人员，一同来到停在所里的动车内进行工作。

“他们要做的基本是车辆内部清洁、外皮清洗。”傅孙柯说，检修和临修、车辆内部清洁、外皮清洗等工作一般都是同时进行的，不然根本忙不过来。

在傅孙柯检修商务座状态的同时，一旁在进行清扫工作的是45岁的段凤侠。“我工作一年了，这次的春运我基本没休息过，每天都挺忙。班次多啊，有时候他们检修完了，我们的清扫还没结束，车子就会先出库，我们继续在里面清扫。”段凤侠说。

“清扫工作任务挺重，像这么一列车，就需要十几名清扫工同时工作，才能保证在规定时间内完成任务。动车组列车之所以让人感觉如此干净舒适，离不开他们每次仔仔细细地清理。”傅孙柯感慨。

21:12

不放过每一个“小”问题

检修工作需要强责任心和细心

晚上9点12分，傅孙柯来到另一列动车组列车上，他需要处理一起车组外门故障。“外门故障会导致旅客无法按时上车，像春运这么大的流量，列车每次到站都会有很多旅客上下车。如果一扇外门故障，很容易因为旅客上车时间变长，导致车辆晚点。”傅孙柯解释，动车晚点的原因很多，这也是其中之一。

检修完外门，傅孙柯和同事杜友康来到动车车顶，在这里，28岁的杜友康负责车顶高压部件绝缘子的清洁工作，傅孙柯则是检查。

“这可是个‘大活’，我需要保证绝缘子‘一尘不染’。工作一年了，没想到春运期间这么忙，一晚上要清洁几百个绝缘子，很考验我们的态度，时间一长，个数一多，我眼睛都花了。”杜友康笑着说，旁边的傅孙柯则是仔仔细细在检查，面容严肃。

“绝缘子的清洁程度直接关系着列车运行的安全，如果不够干净，列车在运行中就很有可能因为受电弓升不起来而发生事故。因此，擦拭绝缘子不仅是个体力活，还是个细致活。”傅孙柯说。

22:48

抽检重点部位

保证动车组零故障上线运行

临修的工作没有什么休息时间，晚上10点48分，傅孙柯来到一列动车组底部：列车的底板处有一个被击穿的孔洞。“别看这么一个小洞，也会导致很多问题。动车行进速度快，风灌进这个小洞会导致很大的啸声，影响旅客的乘车体验，甚至还会导致其他故障。”傅孙柯说。

傅孙柯身上还有一项抽检任务，要对走行部等重点部位抽检，防止途中的异音、抖动等。每列动车组出库，傅孙柯还需要对HMI屏上的车组状态进行确认，保证动车组运行安全，零故障上线运行。

“动车检修和汽车检修一样，分为大的保养和小的保养，像我们晚上做的就是小保养，而大保养就是每到一定公里数后，对动车进行大的体检。好像人做B超一样，动车所要对动车的轮对、轮轴进行探伤，更换受损零部件。”傅孙柯说。

●画外音  

出库确认后，傅孙柯总算有了喘气的空儿，这样的工作状态在春运期间是常态。说起和这个工作的缘分，傅孙柯有些自豪：“我2009年从南京铁道学院毕业后就到了杭州所工作，我家是铁路世家，我父亲和爷爷都是铁路工人，所以从小我的心里就埋下了长大要当铁路人的种子。”

傅孙柯的爱情也与铁路息息相关。“我和我爱人就是在动车上认识的。2013年端午节，我在乘车回家的路上，还带了几个粽子，而她当时就是那列车的列车长。”傅孙柯笑着说，惊鸿一瞥后，傅孙柯靠着自己的人脉要到了对方的联系方式，“2017年结的婚，现在孩子都20个月了。”傅孙柯脸上是抑制不住的笑意。

00:08

动车的安全舒适

需要“面子”和“里子”都好

还没把休息室的椅子坐热，凌晨0点08分，傅孙柯又出现在了检修线上，此时一列动车正在清洗车头。傅孙柯凑上前瞧了起来。

“我们还需要把控车辆的外皮清洗质量，以保证动车组的美观。”傅孙柯说。正在进行清洗工作的其中一员名叫曹实安，今年51岁，一直负责列车外皮的清洗工作。

“我们做的是‘面子’，傅孙柯他们做的是‘里子’，动车给旅客的印象好不好，‘面子’‘里子’都需要。”曹实安笑着说。

经过一天运行的动车可谓满面尘灰，所以对车头的清洁必不可少，因为当列车缓缓驶入站台的时候，候车者第一眼看到的就是车头。

02:08

临修外还承担应急工作

为了春运顺利大家铆足了劲在干

傅孙柯不仅仅要做临修，他还是杭州所应急小分队的队长。已经是凌晨2点08分了，他来到存车场查看情况。“每逢雨雪天气，就是我们应急小分队比较担心的时候，年前的一场大雪让我记忆犹新。”傅孙柯说，那场大雪导致外面的铁轨结冰，为了保证列车能正常进库，他和同事紧急进行除雪，因为一旦耽误了列车的进库，就很难保证次日列车的准点出发。

“应急小分队还有一个任务，就是当我们所的列车在异地出现故障的时候，我们需要紧急赶过去进行维修。”傅孙柯说，这种情况虽然少见，但一出现就要奔波不停好几天。

近十年工作下来，傅孙柯感觉到检修的任务量越来越大，工作时间越来越长，特别是这次春运，让他感觉尤为明显。“今年为了我2月3日的工作，我们家提前一天就把年过了。”傅孙柯说，检修工作责任心很重要，有些工作耗时耗力，有些故障需要一节节车厢地排查。

除夕及正月初一这两天，傅孙柯和工友承担了换轮的工作，也就是对动车组的车轮进行更换，这也是为了保障春运的顺利。据了解，一个轮对换一下需要4个小时，而一列车一换就是2个或者4个轮对，工作量相当大。“为了春运的顺利，我们可都是铆足了劲在干呢。”傅孙柯笑着说……

●他说

每年，面对不断改写的客流高峰，有太多不同岗位的铁路职工，不分白天黑夜，不论东西南北，不畏风雪严寒，连轴转地忙碌在春运的最前线。无论是调度员、司机、值班员、列车员，还是我们这些检修人员和清洁人员，大家都在铁路这台全天候运转的大联动机上，一刻不停地坚守着、奉献着。

我们希望乘客能给予我们更多的理解、尊重和支持，我们每一个铁路人都能体会到铁路工作带给我们的自豪，这份自豪已深植在我们心中。