小区居民表示

公交线路少，经常要等很久，要出门得掐着点

在和家园城市商业广场，记者碰到了同样来自温州的蒋先生。蒋先生平时以开车为主，有时也会坐公交，“我坐381路到汽车西站，然后换乘其他车。”他指了指远处，“我一般去那里坐，那头近一些。”蒋先生指的这一头是杨梅山路屏基山路口。

记者沿着杨梅山路往西走，到杨梅山路屏基山路口站。在和家园紫园对面的马路边，有两位女士站在人行道上，正看着手机，一脸焦急，一问，原来，她们都叫了滴滴快车在等车。“平时不赶时间也会坐公交，但今天有点急。”张女士说，和家园附近的公交车不多，一共两趟车，班次间隔时间还长，“我在这里住了很久了，公交什么时候过来还是有点数的，平时要坐公交的话，都会掐着点出来，如果是刚来不久的居民，那肯定会觉得要等很久。”

两位居民都表示，路程远倒先不说，就是不能满足需求，“如果去市区，那一般要走到留和路，坐306路。走到那里的公交车站就有点远了。”

老家在天津的罗大伯正在走路回家，他住在和家园紫园，“住我们这里的不少人都是打车出行的，我平时坐1408路多一点，坐着去留下那里的菜场买菜。”

罗大伯觉得主要的问题就是间隔时间有点过长，“1408路要早上10点以后才出来，20分钟一趟，我们要早点去买菜，它都还没开出来呢。”罗大伯有时不得不坐其他车去买菜购物，“我坐其他车从留下街那里下，走进来，我看了看，要走25分钟，还是有点远的。”

当初没有预留公交站

结果“困”局出现了

为何公交站的设立不放在小区的中心位置呢？这事说起来，就有点长了。和家园小区，在杭城也算是一个规模较大的小区，位于西湖区留下街道杨梅山路两侧。“杨梅山道路全长约2公里，但当时整条路在建造时并没有预留出公交停靠站，这就导致就算有公交车也无法进行设站。”杭州公交相关负责人道出了问题根源所在。2013年，在相关部门的协调下，杭州公交开通了一条公交线路381路。问题解决了吗？这条专门为和家园开通的公交线路，事实上却“离”和家园小区有点远。381路往返汽车西站至西溪医院西，全程只有11个站点，杭州公交在杨梅山路上设了两个公交站，但这两个站几乎是在杨梅山路的最两头，北边的“西穆坞南”站距离和家园中心650米，西边的“杨梅山路屏基山路口”站距离和家园中心约560米。也就是说，这两个站的之间足足隔了1210米。为什么不考虑在两个站中间再设置一个站呢？不止吴女士一位业主提出了这样的疑问。但看似很容易解决的一问题，事实上却并非如此。公交的相关负责人这样解释：“的确，对和家园小区而言，最理想的解决方案就是在小区的中心位置，也就是目前已有的两个站之间再设一个站。这点，当初开通381路时，我们就是这么考虑的，但和家园小区的部分业主不同意，他们认为，在小区最中心的位置设置公交站点，一来会比较吵，二来设置公交站点会占用到部分小区道路。”

小区周边设置公交站

到底该由谁来定

不过，和家园小区也并非只有一条381路。

考虑到和家园小区居民的出行难题，后来杭州公交在开通微公交时也想到了和家园，于是将微公交1408路，设置为在杨梅山路段可以招手即停。这回问题解决了吗？并没有。吴女士觉得，“381路车辆少、班次间隔时间长，而微公交1408的首班时间是早上10点，而且又是定点发车。”不过，在杭州公交看来，即便是增加配车、缩短发车间隔，依旧不能从根本上解决和家园小区的居民的公交出行问题，“由于杨梅山路上的两个公交站相隔较远，乘坐公交不方便，所以381路的客流量一天都不到1000人次，要想解决小区居民的公交出行问题，从源头上着手才是实际有效的。”

说来说去，又绕回到了原点——杨梅山路的公交设站问题。那么，小区周边设置公交站究竟是由谁来决定的？事实上，杨梅山路并非个例，杭州公交集团解释，“小区门口城市道路上的公交停靠站，其实是在建设这条路的时候就一并建好了的，道路设计单位根据规划局的控规进行道路设计，包括公交停靠站的设计，然后道路建设单位再根据设计图纸进行建造。这样往往会出现一个问题，道路规划得比较早，道路两边的地块还都没有开发，导致公交设置站点的位置与实际需求不符，有时有需求的地方没有设站，而不需要的地方则设置了公交站。”

那么，和家园小区的公交出行“老大难”究竟该如何解决呢？现在如果要在小区门口新设一个公交站，又由谁说了算？

杭州公交表示，根据以往几个成功的增设站点的例子，一般是由相关部门来牵头协商。杭州公交也希望能有相关部门来牵头协商，来解决和家园小区的公交出行问题。

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读