现在的钱塘江，江上有大桥，江底有隧道，无数车辆在桥上和隧道中穿行。但是过去，一条钱塘江，阻隔了杭州南北地区的来往，渡轮还是一种非常重要的过江方式，许多老杭州人应该还有这样的记忆……

繁盛的渡轮时光

清代同治三年，红顶商人胡雪岩个人牵头出资在南星桥三廊庙兴建码头，免费为两岸百姓摆渡。

1864年建成后，码头也变成了交通贸易的要地，北伐胜利后被正式定名为“浙江第一码头”。

它曾是全省最大的内河码头，高峰时期，每天有2万多人从这里过江。

那个时候，杭城是从轮渡的汽笛声中悄然苏醒的。

天还没亮，就有一大波人在码头排队等待着第一班轮渡，有推着自行车赶路的，也有挑着担子卖菜的，神色里透露着满满的精神气儿。

到点后，乘客们井然有序的登船，在木板凳上互相聊着家常，不时还有兜卖零食的商贩吆喝着经过。

这就是属于那个时代的早高峰，忙碌却又缓慢。

八十年代钱塘江大桥作为江面上唯一的桥梁，难以承担巨大的车流量。1986年第一码头扩建为可并列停靠三百吨级船舶的汽车轮渡码头，启用了八艘汽车轮渡和专门用来载客的滨江号快艇，还配备了当时非常先进的雷达导航设备。

车流的到来使得百年前的老码头再一次恢复了昔日的荣光。

桥进船退

到了九十年代，钱塘江上的几座大桥开始陆续建设。

1991年12月21日钱江二桥建成，1997年1月28日钱江三桥通车，浙江第一码头的汽车轮渡也逐渐停止航运。

2002年，经历了百年沧桑的浙江第一码头正式停渡。

2007年6月25日，从钱江五堡渡口至萧山开出最后一班轮渡。钱塘江轮渡时代逐渐落下帷幕。

她见证了杭城百余年间的风风雨雨，也见证了钱塘江两岸快速的发展和变迁。

另一种方式回归

今年，钱塘江上的轮渡以另一种方式重新回归——5月17日，“新丽星号”作为散客接待游轮正式启动。每晚7:00、8:30两个时段从钱江龙码头发船，按照“环形返还”的线路模式往返于钱塘江10公里水域，途经城市阳台和复兴大桥、奥体中心、国博中心还有历史悠久的古渡口。

10月，市运河集团打造的新型江河两用船舶将亮相钱塘江，有夜游线路。

另外，根据市运河集团的钱塘江上开发水上旅游项目计划，2019年春季，将在钱塘江推出游船，并有日游和夜游两条线路。

新船采用仿古和现代两种设计风格，使用节能减排的电力推动系统。

现代船舶结合了杭州现代建筑的时代元素与灵动特点，充分借鉴了海上豪华游轮的元素，把丝绸用现代结构的方式写意处理。

古代船舶则结合“船城”的设计理念，以杭州古城象征船体贯穿整个设计，以南城门凤山门为船头，北城门艮山门为船尾，其他城门依次对应不同方位，并借鉴杭派建筑精髓，结合古典元素，对船舶内外进行装饰。

泛舟钱塘江，可以期待并计划起来了哦！