郑鹍，是钱江地方海事处海事船检室主任助理，被称为海事界的颜值担当。

有传闻说他与水的渊源颇深。郑鹍出生于江南水乡，等离家上了大学，一门心思扎进了海事方面的专业，毕业后，进了钱江地方海事处，真正与水打上了“交道”。慢慢地，治水防污也成了他生活不可或缺的一部分。

第一次见到郑鹍时，他正在处理江面上的油污染事件。1米92的大高个，看上去27、8岁的样子，在人群中很显眼。

你别看郑鹍长得“嫩”，工作13年的他，早就是钱江地方海事处的“治水专家”了。平日里，事故调查、通航管理、一线执法指导统统是他负责的工作内容。

“大肚子”船绝了

钱塘江的水环境变好了

一提到治水门道，郑鹍张口就来，不管是船舶待闸应急锚地调整，还是采砂船、僵尸船整治，抑或是船舶生活垃圾和油污水等处理，但凡跟钱塘江治水有关，他都事无巨细，了如指掌。

在郑鹍印象中，采砂船整治，一直是一块比较难啃的“硬骨头”。

采砂船的历史要从上世纪八九十年代说起，那时的钱塘江边总会出现“肚子”里装着两个大管子的船，采江底的砂。几十年下来，钱塘江可采的砂已经非常少了，可采砂船还在。

由于采砂产生的巨大经济利益，一些不法分子通过对普通货船的改装，进行采砂，这种行为不但破坏水域环境，更加威胁通航安全。在钱塘江曾发生一起非法改装采砂船与普通货船相撞导致货船沉没的事故。

“去年市委市政府统一部署，严禁在钱塘江市区段实施采砂，并对非法采砂进行联合整治。”郑鹍说，一方面由海事、水利、公安组成的联合执法队伍，对无证改装采砂船进行专项打击，郑鹍所在的执法小组，通过连续几日夜间的调查和摸底，追踪查获两艘无证采砂船，并通过对船主进行思想教育，让船主主动将非法改装采砂船拆解。另一方面，对登记在册的20艘采砂船，进行有偿拆解的方式，让钱塘江采砂彻底退出历史舞台。

江面漂来油污带

“油污凶手”在“劫”难逃

在钱塘江水的治理上，另一个让人头疼的就是船舶油污泄漏、污染饮用水源。

钱塘江流域水系发达，来往船只也非常多。其中，长期搁置、无人管理的“僵尸船”就是油污泄漏的“头号杀手”。

2016年，有一艘船长期停泊在钱塘江水域，在遭遇连续几日的大雨后，船沉了，船里面的柴油机油都流了出来，严重污染水源。因此，郑鹍也特别注意钱塘江水域上长期停靠的船舶（俗称僵尸船）。

在G20前夕，钱江地方海事处就开展僵尸船整治，拆掉了西湖区双浦镇一带沿岸的10余艘僵尸船，还这片水域一个清澈整洁的环境。

除了僵尸船，油污还可能来源于其它船舶。

今年一季度的时候，钱塘江江面时不时会出现一小滩油污，哪来的？钱江海事处立马成立油污应急小组，兵分两路，一队到现场控制和处置油污，另一队调查油污来源。“每次的油污污染面积不大，离岸边比较近，并通过排查发现，岸边的石块没有明显被油污附着痕迹。”郑鹍说，这一细节，让他排除了普通货船偷排油污的可能性，江边停泊的渔船成了最大“嫌疑人”。

但由于没有确切的证据，郑鹍和同事们不断加强对这一带巡查，想要揪出“罪魁祸首”。4月初，郑鹍根据蛛丝马迹顺藤摸瓜下，终于将“油污凶手”给“逮”住了。原来，是一艘渔船的设备出了问题，船主在修理设备时导致一颗螺丝松动，油污流到了江里。

最终，钱江海事将案件相关资料书面移交给了渔政部门，并向当地环保部门进行抄送，严惩了“油污凶手”。

对于船舶污染的治理，钱江海事部门也在大力推进。

郑鹍说，他们从2014年起就通过引入专门的第三方防污染处置单位，对待闸应急锚地的船舶收集生活垃圾；2015年起免费向船舶收取生活垃圾和油污水，并向主动缴纳生活垃圾和油污水的船舶进行日用品（类似洗衣粉、肥皂等）奖励；2016年开始，通过补贴的方式，要求400吨以上的船舶装了专门的生活污水柜，今年开始所有100总吨以上的船舶都会逐步装上。

“曾经船舶的生活垃圾、油污水无迹可寻，到如今的垃圾油污上岸回收，再到将来的生活污水有效控制。”在郑鹍看来，钱塘江水域的水环境变得越来越好了。