迎亚运萧山投资2000亿改善交通

杭州到德清的城际铁路线路走向确定

政府、专家、媒体、市民共聚一堂头脑风暴

昨天交通论坛现场，台上台下互动，热烈讨论杭州交通未来。图中，来自英国的华盛顿·欧强教授正在发言。

原定于13：30开始，到14：00左右，还有不少市民赶来。最终，原定100人的会场，不得不又加了三排临时座位。

杭州市民对交通的关心程度，从昨天举行的交通论坛上可见一斑。

昨天下午，走向世界名城的杭州·新一轮城市总体规划系列论坛第三场——城市综合交通专场论坛，在杭州国际博览中心举行。

从13：30到18：30，5个小时里，来自国内外的交通专家，与杭州市铁路建设领导小组办公室、市规划局、市交通局、市建委、市公安交警局、市园文局、市地铁集团、市公交集团等相关部门负责人，以及诸多杭州市民一起，就杭州的未来交通共坐一堂，共同讨论。

这也是本年度，都市快报和杭州市规划局就城市总规编制相关问题而举行的第三场专业论坛，本场论坛特别感谢萧山区政府支持。

让人想不到的是，新一轮城市总规系列论坛已经拥有了一拨忠实“粉丝”，现场，好几位市民说，他们关注都市快报关于总规论坛的消息，已经连续参加了三场。

不少专业人士也赶来了——

“本人已从事交通建设工作十多年，目前主要工作是快速路网建设，我认为杭州二绕、杭州中环与绕城内快速路网的衔接是破解杭州交通的主要措施！”

“我是从事城市设计的，很想听听专家对于杭州城市交通的未来设想！”

“我是萧山机场的一名工作人员，想跟专家交流一下关于萧山机场跟城市交通的接轨问题！”

……

一下午的“头脑风暴”，信息满满，很多人觉得意犹未尽。昨晚，一位读者特地给我们发来短信：“今天很有收获，谢谢杭州规划局和都市快报组织这么有意义的活动。多方听取意见，吸纳民智，相信有这么开放阳光的心态，杭州未来的规划肯定让人期待！”

萧山机场的定位 要考虑城市群的需求

南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛说，杭州新一轮的城市总规，要构建门户枢纽城市，就得从国际、国家、区域、城市多个层面、多个维度来思考新一轮的总规和综合交通规划的布局，比如空中通道方面，与上海、南京、无锡、宁波等周边国际机场共同打造长三角的国际空中枢纽群。

中国城市规划设计研究院交通研究分院总工殷广涛，曾参与了杭州2000年的交通规划，对杭州很有感情，是一个“一听说杭州拥堵就会焦虑”的规划人。

他说，不同时期面临的交通规划问题不同，比如关于杭州机场怎么定位的问题，就不能考虑单一城市，而应该考虑城市群的需求，“杭州研究机场交通衔接的时候，把机场和都市圈的轨道网合一在考虑，我赞同这样的方案！”

等到2022年，杭州10条地铁都将建成，到时候这些线路如何运营才可以赚钱？香港铁路有限公司中国内地物业总经理何家华为杭州带来了很实际的经验。

香港铁路有限公司2017年税后利润88亿元人民币，何家华说，香港的地铁单靠运营是无法自负盈亏的，靠的是轨道加物业的综合利用开发，香港地铁的93个站点中有47个站点开发了上盖物业，在地铁站上建住宅、写字楼、商场，弥补地铁营运资金缺口。

各区县市跟主城区如何建立快速交通网？

距离主城区100多公里将考虑城际铁路

根据杭州《第一次地理国情普查公报》，按陆域面积（即海岸线向陆一侧的区域）来算，全市陆域面积为16853.57平方公里，其中市区陆域面积为8292.31 平方公里， 全市东西跨度230.07千米，东西两地居民直线距离最远的超过230千米。

这么大的杭州，各区县市跟主城区之间如何建立快速交通网？到临安、富阳的轻轨已经在建设，那么到桐庐的呢？这些大家关心的交通问题，昨天会场上，也有市民站起来问了。

杭州地铁集团总工程师张金荣马上给出了时间点：“富阳线，现在计划最晚在2020年底建成，而临安的目标是2019年底建成，压力很大、任务也很艰巨！”

而建德、淳安等距离主城区已超出100公里的区域，在专家们看来并不适宜通过轻轨来解决交通问题，而是应该通过城际铁路来解决。

张金荣认为，像淳安、建德等地尽管也属于杭州市域范围，但因为距离较远，必须要用到速度更快的城际铁路，“每小时160公里左右的速度才可以满足两地居民出行的需求，所以这几条线要建轨道交通的话会考虑用城际铁路，桐庐、建德、淳安跟主城区之间的联系可能要在新一轮轨道交通规划里通盘考虑，甚至整个杭州都市圈范围内的地区都要考虑在内。”

杭州市铁路建设领导小组办公室陈周斌副主任也带来了关于杭州铁路建设的好消息：“杭黄高铁今年要开通，接下来杭州还要建6条高铁。我们已经在跟规划部门一起研究杭州铁路枢纽的规划问题，比如为大江东、城西产业集聚区布置了铁路枢纽，比如计划把高铁引入机场。”

顺便再告诉大家一下——

也就是在近日，浙江省发改委在德清县举行了杭州到德清（简称“杭德线”）系统制式研究论证会。杭德线明确建设周期为2018年到2022年，全线长34.5公里，其中德清境内为23公里，余杭境内11.5公里。

杭德线大致走向为：从杭州地铁10号线新兴路站引出后，经过仁和镇进入德清县，穿过德清县高新区地信小镇，进入德清县中心城区，再沿着德清大道，经过浙江工业大学德清校区，到达高铁德清站。

按照去年8月初《浙江省市域快速轨道交通二期建设规划》，杭德（清）线、杭安（吉）线、湖嘉杭绍线、富（阳）桐（庐）线，如果顺利获批，都将于2022年前开工建设。

亚运村所在地萧山将如何发展交通？

“12588”大会战总投资2000亿

为迎接2022年亚运会，萧山区副区长吴炜炜说，去年开始，萧山区委就提出建设大交通，全力打好“12588”交通建设大会战，通过交通大通道、大网络、大枢纽、大物流、大公交五大建设，不断完善综合交通的运输体系。

“12588”大会战，总投资2000亿，“5”指的是五条轨道线路、“8”是八条城市快速路、“8”是八条框架性主干路。

比如市民比较关心的杭州南站，将是一个跟铁路宁波站规模差不多的站点。

在改造以前，杭州南站只是一个过路站，没有始发功能。今后，杭州南站将变为7台21线，晋升到特等站行列，这是中国铁路客运站中的最高级别。它的主要定位是办理枢纽各方向普客始发和终到作业，以及沪杭、宁杭高铁-杭长、杭甬、杭黄（在建）、杭绍台（在建）高铁动车通过作业。

而作为空铁联运的枢纽，今后萧山机场将有3条高铁相通，为今后1亿人次的年吞吐量奠定交通基础。

西湖环线轨道交通要不要建？

专家和市民坚决说“不”

最近几周的周末，只要天气好，杭州西湖景区周边的道路，在电子地图上就会显示为红色、甚至为深红色的拥堵状态。

从最新一期的主城区交通月报来看，从3月下旬开始，西湖景区的拥堵程度就上升，已经达到中度拥堵甚至是严重拥堵水平。

每逢这个时候，就会有一种声音冒出来：“西湖沿线为什么不建地铁？”

昨天的论坛现场交流环节也专就如何缓解景区交通的问题展开了讨论，有意思的是，不管是专家还是普通市民，大家的态度很一致：绝对不可以。

热心市民宋先生说，“我坚决反对环湖地铁线，我们宁可禁止所有的小轿车到西湖景区去，也不应该建环湖地铁线；第二，新的城市总规里，建议把所有与西湖景区、文化遗产无关的资产迁出去！”

住建部遗产保护专家库专家、北京大学城市与环境学院副教授宋峰，正在研究西湖景区的交通规划问题，他说：“世界遗产保护地，可以不收门票或者免费，但任何一个游人行为都要受到管控，比如你到国家公园去野营，首先要预约，得到批准才可以去！但西湖目前是开放的，统计来看，游人主要集中在断桥等几个知名景点，而断桥，恰恰又是西湖景区内的重要交通节点，这样使得拥堵不可避免。”宋教授建议，今后西湖景区内的一些重要景点，是不是可以设立预约系统，根据情况对人流进行一定的管控。

而来自英国的皇家工程院院士、伦敦帝国理工学院运输研究中心主任Washington Yotto Ochieng（音译华盛顿·欧强）教授建议，从完善景区的公共交通入手，建设更多的慢行系统，让市民和游客体会到使用公共交通也能便捷地游西湖。