昨天早上10点30分，南星桥客整所里的汽笛声接连响起。“嘟、嘟……”一节红色“东风”火车头牵引着一列绿皮火车缓缓驶入股道。“加油了，加油了。”56岁的张师傅驾驶着一辆载重2.5吨的江铃油罐车，从两辆绿皮列车中间，由东向西驶来，停在杭州开往北京的T31旅客列车的空调发电车厢旁。“加油1200升。”张师傅从油罐车上拿出一根碗口粗的皮管，一头连接在油罐上，一头伸入空调发电车厢的注油口内，“等加到第7颗螺帽的高度就差不多了。”注油口下方有一个显示油量的标尺，淡绿色的-10号柴油随着刻度缓缓升高。

加油、检修、更换被套 “杭州”开头的列车在这里“梳妆”

南星桥客车整备所（简称“客整所”）位于玉皇山南麓，共有11条股道，不过都是“断头道”。原来这里是杭州客运列车繁忙来往的“跑道”，现在成为客运列车维修的“大后方”。

“杭州站始发或者到达杭州站的列车，都会停到这里来。”张师傅握了握手里的油管，早上到达杭州站的列车一般要到下午或者晚上再出发，列车一停到客整所，加油、检修、更换被套齐上阵，给奔波了一路的列车好好“梳洗打扮”一番。

一般来说，一辆绿皮火车有左右对称的两个油箱，总共需要加油5200升，新一点的绿皮火车油箱之间有两个连接的管道。“这辆T31旅客列车的油箱之间只有单个管道，加油时间大概在8分钟左右。”张师傅收起油管，“这两天进所的列车不多，上午只有三列，下午要去杭州站给过路的列车加油。”

车灯里亮起暖光，空调里吹出暖风 温暖的背后有他们在守候

“这些油主要是供列车的灯光照明以及空调暖气。”之前受雨雪天气影响，来自北方的列车大面积晚点，达到杭州时都在晚上甚至凌晨时间了。

“我们两个班组8个人都守在所里，临时电报来了马上出发。”张师傅指了指停在股道的列车，原本11点就能正常下班，为了在雨雪天气保障列车的正常运行，“通宵”值班也在所难免，“凌晨两三点，气温跌到-5℃，我们穿上棉大衣，看着柴油加热，列车冒出腾腾热气。”

春运期间，进所的列车更加多了，一天下来，张师傅要加油20余列，往返望江油库与客整所6至7趟，还要按照规定的路线行驶，在规定时间内及时到达。“对于列车来说，必须按照时刻出发，一分一秒都不能有所差错。”浙江铁道汽车服务有限公司党支部书记奚亮给这些坚守一线的加油工们竖起了大拇指。

当车轮滚动向前，这满满的柴油似一股暖暖的“血液”，在列车的“全身”流动起来，也让万千旅客的心暖了起来。列车载着一个个期盼的愿景，驶向幸福的远方。