“贯彻实施拥江发展战略，推进钱江新城2.0建设”系列报道① 优化交通格局，趁势而上加快国际化

“钱江新城二期”总体效果图

通讯员 朱礼胜 记者 熊艳

杭州如何趁势而上加快国际化、建设世界一流滨水城市区域？

城市交通格局是一个重要指标。

2018年，是拥江发展的开局之年，也是杭州全面开启“钱江新城2.0”的建设之年。

对标国际一流的滨水地区，比肩西湖，杭州要把钱塘江流域建设成为独特韵味、别样精彩的世界级滨水区域。钱江新城二期作为“拥江发展”的核心区，未来将怎样建？杭州日报将联合杭州市钱江新城投资集团有限公司为大家带来“贯彻实施拥江发展战略，推进钱江新城2.0建设”系列报道。

亮点一 彭埠入城口综合交通大改造

一路通，路路通。

“钱江新城2.0建设”交通之七十二变，最首当其冲的便是彭埠入城口地区综合交通改造，它打通了城东交通脉络豁然开朗的大局。

“目前，彭埠入城口地区有收费站及沪杭高速的阻隔，直接导致钱江新城一期与二期的东西向交通，钱江新城与城东新城的南北向交通全部断裂，使钱江新城二次跨越发展受到严重制约。杭州市钱江新城投资集团有限公司计划发展部骆祎部长说，钱江新城二期建设启动之初，我们觉得要把这个路障打通，就开始谋划这个区域交通如何优化问题。

于是，彭埠入城口地区综合交通改造项目应运而生。它包括哪些？

首先，它将路基式的“高速公路”抬升。从艮山东路到江北这段路进行改造，使之变成“高架”，高架下面所有地面道路打通，如凤起东路、钱江东路、昙花庵路全面实现东西向贯通。

其次，沪杭甬高速收费站将“外移”。这意味着，抬升后的这段将不再是“高速公路”了，它将和秋石、上塘一样成为城市快速路，大大提高城东片区交通通行能力，高速公路穿城而过这个现象将一去不复返。

还不够。骆祎说，我们还将在彭埠枢纽地区做一个“全互通立交”，可以将“天目-环北-艮山”快速路拉通。

亮点二 “空铁联运”实现“东站到机场”15分钟到达

大交通，大杭州。大交通的建设，奠定大杭州的城市格局。

地铁线，是绕不开的。钱江新城二期有条很重要的地铁线：9号线。

据悉，地铁9号线一期规划从四季青到昌达路，西起解放路四季青，途经钱江新城核心区、江湾地区、九堡，直达临平。

“9号线在二期区域最初设计走线是偏北一点的，后来，我们稍微向南调了大概一个街区，约150米-200米。”骆祎解释，钱江新城二期作为杭州主城区沿江最后一段未开发的区域，地铁是要适当为江边服务的，要充分利用好江景资源。

调整之后的9号线位于钱江东路，离江边约300米距离。“它完全能为江边公共活动服务，包括景观带、商业业态等。”骆祎还透露，9号线穿越整个钱江新城二期也就是江湾地区，有五堡、六堡和七堡三个站点，后来又加设一个御道站。

加设玄机是什么？答案是：它是“空铁联运”衔接地铁线的一个换乘站点。

“空铁联运”顾名思义，是连接机场和杭州高铁站的一条地铁线。

它的特点就一个字：快。骆祎描绘的蓝图非常让人向往——

“未来杭州地铁线路中，有机场和高铁站互达的普通线路，但一站一站地停过去，基本要个把小时；我们考察了国内外的一些先进城市，发现他们一般都会有一条机场贯穿市区的快速线。于是，空铁联运应运而生。”从火车东站到萧山机场15分钟左右到达；而且，这条线还将连西站，以后西站到东站也只要25分钟左右，也就是说，未来西站到机场只需40分钟左右。

亮点三 “之江东路下穿”打造杭州“外滩”

你知道未来杭州的“外滩”在哪里吗？

答案可能得指向：之江东路。

之江东路下穿改造工程，是钱江新城二期交通体系重要的一个环节。

骆祎简而言之，就是：“将之江东路下沉，让机动车道路层往下沉，上方设置为沿江景观带，通俗地说是沿江宽带公园，江和城连成一片，从沿江的地块可以直接步行至江畔。”

据悉，该项目西起塘工局路，东至和睦港，全长约4320米。从设计角度，之江东路下穿充分利用钱塘江景观资源，引江景入城，设置沿江慢行系统，使沿江景观带成为集休闲、运动健身、旅游为一体的多功能宽带公园。

主干道之外，一些重要支路也有很多调整，强化慢行交通，优化步行环境。“我们着重围绕五堡、六堡、七堡、御道周边，打造了一些综合性业态和以步行为主的道路，未来几个地铁站将全部打通，整个钱江新城二期区域可以全部实现‘地下步行’。”骆祎描述的这些情景令人期待。

据悉，未来三年，预计交通基础建设将基本完成。

杭州拥江发展如何和城市东扩有效结合？

提振两口、融合双城，跨越两线、东进江湾。即“提振江河汇流口与彭埠入城口，融合钱江新城与城东新城，跨越高铁高速两线，东进江湾（钱江新城二期）。”2018年钱投集团带头高标准实施拥江发展战略，建设中的钱江新城二期，未来将和城东新城、江河汇流区域组成“拥江发展”的主战场。

新的梦想，会在这片大地上得以实现，从而奏响“拥江发展”的最强音。