杭州要在“一绕”（绕城高速公路）和“二绕”（全称杭州都市圈环线，包括在建的绕城西复线、已经通车的钱江通道及接线、绍诸高速、诸永高速等）之间建一条“三绕”，因为在这两条的中间，所以形象地叫作“中环”。

杭州二绕预计2020年全线贯通，那么“杭州中环”进展如何？1月19日，“杭州中环”杭州段可行性研究报告总体方案评审会召开，“杭州中环”杭州段总体方案通过专家组论证，节点路段今年将会开工，2021年前主要路段建成通车。

设计时速80~100

“今天，中环杭州境内的线位、走向、技术标准，互通节点的建设方案可以明确了。”杭州市交通运输局相关负责人介绍，“杭州中环”途经杭州、嘉兴、绍兴三地，全长约180公里，“这条环线总体上按照一级公路，兼顾城市道路，设计时速80~100公里，路线布置方式、建设形式，根据各段的交通量、地形地貌、出行需求、互通节点专门研究确定。有高架主路+地面道路、地面主路+地面辅道、地下隧道+地面道路等多种形式。”

全线主要利用现有的国省干线公路（104国道、329国道、320国道）线位，东起杭州大江东产业集聚区河庄街道，经南阳、坎山、衙前进入绍兴。

绍兴境内采用G104、G329走廊，经钱清、夏履再次进入萧山，经萧山临浦、戴村进入富阳。

富阳段采用G329、G320走廊，经富阳里山、东洲、高桥进入余杭。余杭境内采用G320走廊，经余杭闲林、未来科技城、瓶窑、良渚、塘栖、临平至海宁。

海宁境内采用G320、G104走廊，经许村镇后穿钱塘江至大江东产业集聚区形成环路。

其中，“杭州中环”海宁段钱塘江过江通道，包括近远期两个方案：近期采用创智路东西向过江通道，远期规划建设靖江路南北向过江通道。

全线设9个大型枢纽

16个互通和20多对平行匝道

项目途经萧山区的河庄街道、南阳街道、进化镇等9个乡镇街道，富阳区的银湖街道、东洲街道等4个乡镇街道，余杭区的余杭街道、中泰街道、良渚街道、仁和街道等10个街道，下沙街道以及绍兴钱清镇、夏履镇，桐乡崇福镇、海宁许村镇等，覆盖人口300万人以上。

全线沟通了杭州义蓬、瓜沥、临浦、余杭、良渚、瓶窑等六大组团，以及临平副城、富阳区和嘉兴海宁、桐乡、绍兴柯桥等地。

该负责人介绍，这条环线的交叉路段和节点特别多，会与12条高速路、9条城市快速路延伸、10条铁路相互交叉，同时跨越钱塘江、富春江、苕溪、杭甬运河等多个航道、水域，连接起了杭州西站、萧山机场、萧山南站等主要的交通枢纽，全线初步方案要设置9个大型枢纽、16个互通和20多对平行匝道，所以说难度非常大，时间又非常迫切。

走这条环线，既快速还省钱

杭州境内将做到没有红绿灯

不同于杭州绕城和杭州“二绕”的高速公路收费公路性质，“杭州中环”为杭州都市区非收费快速公路。

“这是这条环线最大的特点，一能满足大家快速出行的需求，带动沿线的开发建设，同时是一条不收费的公路，杭州境内将做到没有红绿灯。”杭州市交通运输局相关负责人说，比如从临平到老余杭，现在要走沪杭、绕城、杭徽，其中绕城北线通行压力大，通行时间要1个多小时，且通行费也不少，但走中环能实现半小时的沟通，而且免费，富阳也迫切想打通“中环”，这将方便富阳区与城西科创大走廊的联系、富阳区与余杭区、临安区的沟通。

总的来说，中环建成后，可以连通杭州多个副城、组团和杭州都市圈相关区（市）、重要产业集聚区（开发区）及萧山机场、火车东站、火车西站等综合交通门户枢纽，有效疏解绕城高速公路及相关道路交通压力，引领沿线区域开发建设和产业布局，提升杭州综合交通枢纽地位。

据了解，“杭州中环”既是落实中央和省委省政府关于推进长三角地区、杭州都市圈一体化融合发展的重大交通基础设施建设项目，是落实全省综合交通“5411”战略、补齐交通基础设施短板、扩大交通有效投资的具体行动，是打通全省普通国道“断头路”、实施干线公路提速提标提质的关键项目，也是优化城市空间布局，促进和带动沿线产业开发建设，方便群众出行的民心实事工程。