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坐车

乘坐“西施号”的大部分是年轻人，且都是“背包客”，很少有人带大件行李。车厢内很安静，很多人都闭着眼睛补觉，也有的刷着手机，无座票的乘客很少。

与我邻座的，是在杭州上班的90后诸暨姑娘小鲁。小鲁每周都会乘坐“西施号”来回，“我坐这趟车去单位上班，要比住在杭州的同事还早，7点半就能到杭州东站了，再转地铁，7点50就能到单位了，上班时间是8点半，我到办公室补个觉都来得及。”

小鲁说，在“西施号”开通之前同时间段也有别的高铁，不过那时座位少，票难买，很多时候要站着去杭州，“西施号”开通之后去杭州再也没站过。

小鲁租住在单位附近，正好离地铁站很近，“有时下班没事，也会坐高铁回诸暨，毕竟才20多分钟。”

小吴也是“西施号”的常客，“以前，我基本上一个月回家一次，现在每周都回诸暨了。”小吴也在杭州租房子，他算过一笔经济账，要是每天乘坐“西施号”来回，一个月要花将近2000元，相比起来还是租房子划算，“毕竟还是单身，牵绊不多，住哪都一样，不过‘西施号’开通之后回来确实更方便了。”

傅其星说，就“西施号”的购票情况来看，平时早上班次上座率达90%，双休、节假日则都能满座。

谈话过程中，不知不觉，列车已到达杭州东站，整理随身物品的提示音响起，一看手机，7点28分，高铁准时到站，仅25分钟的极速之旅结束。

记者手记：

交通先行 共享“同城梦”

2016年4月，诸暨市委、市政府提出“北承南接”战略，“北承杭州”，深度融入杭州都市圈，资源共享，便利的交通是必要条件，高铁成了诸暨来“敲门”的第一步。

早晚四趟，只需20多分钟的“西施号”拉近了诸暨和杭州的距离，往返双城间上下班成为可能，此外，诸暨、杭州间还在建设一张立体交通网，除了通勤高铁，诸暨杭州间平价的通勤列车也已拿到运营许可证。高速铁路、高速公路、快速通道、江河水运通道和正在规划建设的杭州二绕、城际铁路，构成了南北快捷通畅的立体交通网，这极大地拉近了两地的时空距离，为区域合作提供了交通条件，使诸暨与杭州都市区融合联动得以高速运转。

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