10年安全行车20多亿公里 没发生一起有责任的大交通事故

客车司机圈有项荣誉——安全行车300万公里，这是他们一辈子追求的梦想。

“最美司机”吴斌也向往这项职业荣誉，为守护全车24人的生命安全，他的记录永远停留在了100多万安全公里。

300万公里意味着什么？相当于绕地球75圈。现在到处有高速，一年10万安全公里算是顶天了。而之前一年也就三四万安全公里。300万公里，意味着一个人要从青年跑到中年，而这期间，不能发生一起较大交通安全事故。

有人说，300万公里没有发生一次交通事故，那是运气好。一个驾驶员如此或许是运气好，如果公司所有驾驶员都这样呢？

杭州交投集团所属杭州长运及其五大长途汽车站，客运班线通达全国20多个省市、200多个站点，10年来发送旅客3亿多人次，行车20多亿公里，没有发生过一起有责的较大安全事故。

由“最美司机”吴斌、“中国好司机”付强、全国“300万安全公里第一人”李学光、200万安全公里120余人、100万安全公里650余人组成的全国一流驾驶员团队，被评为全国服务业企业500强，位居中国道路运输百强诚信企业第2位。

去年G20杭州峰会，杭州长运109名驾驶员、24名调度员直接服务保障峰会，五大车站投入安保人员298人，圆满完成峰会服务保障任务，得到了省领导的高度评价和上级有关部门、驻华使馆、代表团的普遍赞誉；也培养了一大批具有国际高规格会议接待经验的驾驶员团队。

以这批驾驶员为核心，杭州长运今年4月成立了国宾巴士车队，主要承接政府机关事业单位公务用车，大型会务会展、商业活动用车等。服务了今年的省两会和党代会、世界浙商大会、全国学生运动会、阿里巴巴18周年庆等重大赛事会务活动。

我们很好奇，这支客运团队到底是如何打造安全铁军的？我们走进企业、跟访驾驶员，试着探寻杭州长运破解道路客运安全难题的答案。

铁一般的信念

引领安全行车精神传承

杭州长运一楼大厅有两行字：“一切为了乘客”“时刻把乘客的生命放在首位”。这是杭州长运的核心价值观，也是杭州长运一直以来所秉持的精神信念。

这两句话，驾驶员何铁华最早是从父亲那里听来的。54岁的何铁华是大客驾驶员世家，父亲也曾是杭州长运的驾驶员。何铁华和弟弟从小耳濡目染，先后进入杭州长运学习开车。1985年，22岁的何铁华从修理工做起，之后顺利成为一名驾驶员，开过大货车、集装箱、承包车，公营大客车；驾驶过杭州至镇江、常州、湖州、无锡、苏州等数十条班线。不久前成为杭州长运第二个安全行车里程超300万公里的司机。

300万公里无事故是怎么做到的？何铁华说，对乘客负责，对自己家人负责。

“有妻有子有家庭，没有安全等于零。车上的乘客跟我一样，都有父母老婆孩子；万一出了事，几十个家庭可能就碎了，自己的小命也掉了。我得对全车几十个家庭幸福负责，这也是对自己家人负责！”

何铁华长着一张文质彬彬的脸，给人的印象总是保持温和的微笑，说话不紧不慢，显得温文尔雅。说这句话时，他收起了笑容，仿佛肩上有万斤重担。

有了对顾客负责、对家人负责的精神，何铁华坚持安全行车30年如一日。何铁华的弟弟是杭州长运的大客驾驶员，何铁华的儿子，也是一名客车司机。何家三代四人开客车，传承的不仅是职业，还有安全精神。

铁一般的制度

筑牢安全行车防线

有了精神引领，也要有制度保障。在杭州交投集团指导下，杭州长运围绕“安保”，打出了教育培训、体制机制、建章立制、文化建设四套组合拳。

培训教育：

十年坚持全员养成安全意识

杭州长运的安全培训绝不是走走过场，公司有明文规定，新员工入职100%培训，考核不合格不予上岗。全员培训每隔两年开展1次，主要负责人亲自授课。考核不合格，暂停上岗。

例会是每周必开的。根据不同季节、不同时期、不同时段，例会研究部署的安全生产要求和举措也不一样，层层传导，全员学习。

培训之外还有安全活动课，每周进行两次，重点结合案例分析，加强警示教育。10年坚持下来，安全自然就成了全体员工的行为习惯和自觉意识。

体制机制：

薪酬与安全行车里程挂钩

每个驾驶员背后都有一大家子要养活，为了让基层一线驾驶员自觉遵守安全规则，杭州长运创新建立了与安全行车里程相挂钩的薪酬考核机制。

根据驾驶员5万至200万的安全公里数，将计薪标准划分为11档，从0.42元/公里到0.54元/公里不等。一旦发生事故，驾驶员安全公里将按责任大小扣减，不仅收入大幅减少，还会影响岗位任职。　

在国宾巴士车队中，创新引入股权激励机制，驾驶员按车价30%入股。车辆有自己的股份了，驾驶员们开着也有劲了，当然也更注意安全了。

为了让驾驶员更加注意行车安全，杭州长运每年年终对新增累计50万至300万安全公里、6个等级的驾驶员进行奖励并张榜表扬。

通过这些激励奖励体制机制创新，驾驶员和企业安全生产成为了息息相关的“利益共同体”。

建章立制：

全国首创“安全行车16式”

高速公路限速100码标准上升为国标

行车安全，少不了一系列的制度保障。杭州长运在发现和整改隐患的同时，研究出台了一系列全国同行领先、精细化标准化的规章制度。

一、逐级签订责任书，做到有责必查、有责必问、有责必究；

二、制定了《中级及以上管理人员安全目标考核奖惩办法》《驾驶员安全目标考核奖励办法》《安全行车管理办法》，健全奖惩措施。

三、提炼推广标准化操作流程，全国首创了“安全行车16式”、应急停车“十二字诀”、车辆保养“三亮一黑”等操作规范；

四、督促驾驶员出车前夜九点钟前必须休息；

五、在全国同行中最早推行高速公路大客100码限速要求，并上升为国标《机动车运行安全技术条件》；

六、在全国最早实施实名制售票乘车办法，乘客信息与公安数据互连，全面落实“三不进站六不出站”规定，实现了场站封闭式管理；

七、车辆动态管理信息化，在全国同行中最早推行大客安装GPS和车载视频监控制度，驾驶员严格履行“五不两确保”承诺。

文化建设：

传承“服务社会、助人为乐、忠于职守”的吴斌精神　

十年来，杭州长运始终坚持“安全第一”、把人民生命财产安全放在首位。在近几年公路客运主业大幅下滑的情况下，依然每年投入1000万元，增添安全软硬件，全面升级五大车站安防系统、联网售票系统和智能站务报班系统。

长期以来，企业通过发挥《杭州长运报》、企业网站、企业微信公众号等传播平台，宣传优秀人物与感人事迹，用文化和精神的力量促进企业长治久安。

铁一般的执行

确保安全措施落实到位

严明的安全制度，需要坚决的执行力。2012年5月29日中午，杭州长运驾驶员吴斌驾驶大客车行驶在沪宜高速，突然，一块制动毂残片迎面飞来，击中他的腹部，致肝脏破裂。因伤势过重，吴斌于2012年6月1日凌晨3点45分，抢救无效死亡，年仅47岁。

事故发生后，车上24名乘客毫发无损。吴斌做了什么？车载视频记录了最后76秒的过程：他强忍着剧痛，双手把稳方向盘，右脚踩刹车，车慢慢停在路边，他拉起手刹，打起双跳，努力站起来疏散乘客。在生命的最后时刻，吴斌准确完成一整套安全规范操作。

这一连串熟练操作的背后，很多人不知道，事发时吴斌坚决执行了杭州长运的“应急停车十二字诀”：减车速、稳方向、靠右停、开双跳。

“他出事时，不管是坐姿，还是停车措施，都是完美无瑕的。”事后，通过反复查看监控录像，吴斌的同事们一致认为。

行车不安全，很多时候是车辆有安全隐患造成的。杭州长运有项规定，车辆回来后驾驶员要首先仔细检修。

为了保证车子“健康”，朱毅勤经常翻车辆使用说明书，自己也掏钱买些车辆保养方面的书自学；遇到搞不懂的问题或排除不了的故障，他就去维修厂请教。

平时每天无论车辆回场多晚，朱毅勤都要花上一两个小时彻彻底底地清洁一遍。自动洗车台冲洗不到的卫生死角，自己动手清洗。

进入杭州长运36年，朱毅勤坚持自己检修、清洗车辆36年。

时间长了，朱毅勤对车产生了感情，开车也变得小心谨慎，从不猛轰油门，也从不跟人争风抢道，因为担心发生一点小小的摩擦、碰撞会影响车体的美观。

前不久，朱毅勤安全行车里程再创新高，达到304万公里，相当于绕地球转了76圈。