相比已经在使用的B型车

A型车运客量更大、乘坐更舒适

近日，省发改委网站公布了一批轨道交通批复文件，涉及杭州的有地铁2号线三期、地铁1号线三期初步设计批复，市域轨道交通10号线一期、6号线二期、4号线二期、8号线一期可行性研究报告批复。

批复文件中透露，杭州地铁又要迎来新的车型了。地铁7、8、10号线都将选用A型车。

A型车是目前地铁列车A、B、C三个型号中，宽度最大、载客量最多的车型。

A型车更宽大、更舒适

最大载荷时每列车能多乘坐600人

根据此次批复文件，地铁8号线（文海南路站-江东站）和10号线（浙大站-新兴路站）将引入A型车，而之前进行环评的7号线（吴山广场站-江东二路站）也表示要使用A型车。

这样一来，杭州将会有3条地铁线使用新的车型。

先来介绍下A型车，在常见的三种地铁列车型号中，A型车是宽度最大、载客量最大的车型。6节编组情况下，A型车总长有140米，车厢宽3.08米。

A型车的优点有不少——

载客量方面，以6编列车为例，A型车的载客量比B型车大，一般载荷下每列车能多坐360人，最大载荷下每列车多坐600人。

在乘车体验方面，A型车采用宽体鼓形车，比B型车更宽，车厢更宽敞大气，乘客的乘坐体验更舒适，在车厢内走动空间更大，不太容易磕碰。

乘客上下车的通行率更快。A型车每侧设有5对车门，车门通过宽度为1.4米（B型车每侧设4对车门，车门通过宽度为1.3米），乘客上下车的通行率更大，通过更快。

也就是说，乘坐B型车时，假设原本5个人同时上车，可能就得侧身或会有磕碰，耽误1-2秒的时间。而A型车，5人并排进入，依然会很顺畅，上下客时间会快1秒左右，因此也就能更快速运送高峰期人群。

当初为什么选择B型车？

其实，早在杭州引入地铁建设初期，就有人提出过“为什么不选用A型车”的意见。而选择哪一款地铁车型，是根据城市规模、人口以及客流量的预估，做出的一个评估结果。5年前，专家组得出的评估结果是，杭州更适合B型车。

但是，这5年来，杭州发展迅猛，逐渐迈入国际化大都市的行列，经济的发展更是促进了人员的流动，5年来杭州地铁共运送了10亿人次。

根据杭州地铁几条线路目前客流量以及对未来几年的客流量预算，设计人员觉得，需要运能更大的车辆来服务杭州市民，因此选择了A型车。

为什么选择在地铁7号线、8号线和10号线使用A型车？

杭州地铁集团机电部二级项目经理吴强说，7号线连接景区、市区和机场，8号线深入大江东，10号线要经过勾庄，客流量都不小。

另一个考虑，则是因为B型车和A型车的隧道、站台不能通用。

虽然A型车和B型车的轨宽是一样的，1.43米。但A型车的宽度（一般是3米）比B型车（一般是2.8米）宽，B型车行驶的隧道限界（宽度、高度等）不适合A型车。A型车的隧道、站台也都要更宽更长一些。

现在1号线、2号线、4号线、5号线（香樟路站-绿汀路站）、6号线（双浦站-东宁路站）都已经在建设中，部分站点主体结构已经完成，特别是2号线二期（丰潭路站-杜甫村站），4号线一期南段（浦沿站-甬江路站）在今年年底就能具备通车条件，3号线（主线：文一西路站-星桥路站 支线：百家园站-小和山站）许多同台换乘的站点，例如武林门站、武林广场站、西湖文化广场站都已经投入使用，9号线（南段：四季青站-客运中心站 北段：临平站-昌达路站）则是1号线临平支线的延伸，不具备A型车所需的隧道施工条件，只能放弃使用A型车。

吴强表示，目前还没确定引入哪家公司生产的A型列车，接下去地铁集团将通过招标方式采购所需A型列车。

将来会有多少种类型的地铁列车？

从大分类来说，杭州将来只有A型车和B型车，但从细节来看，杭州会有四种列车：A型车，B型车、B型鼓形车以及AH型车。

1号线（湘湖站-萧山机场站）采用的是最基础的B型车。

2号线（良渚站-朝阳站）、4号线（浦沿站-紫金港站）、9号线（四季青站-昌达路站）、杭绍、杭临、杭海城际铁路使用的都是B型鼓形车。

B型鼓形车和B型车长宽高都一样，但鼓形车的车型上下窄，中间宽，两侧呈圆弧形向外鼓起，像一个大肚子，内部空间显得更大。

3号线（主线：文一西路站-星桥路站 支线：百家园站-小和山站）、5号线（香樟路站-绿汀路站）、6号线（双浦站-东宁路站）、杭富城际铁路采用的则是AH型车。

AH型车以前是归在B型车内的，由B型车演变而来，车长和B型车一样，120米；宽度比B型车略宽，为3米。