地铁8号线、10号线将首次引入更宽大的A型车

江南沿江规划再建一条地铁线

杭州2条地铁线初步设计、4条地铁线可研获批

昨天，省发改委网站公布了一批轨道交通批复文件，涉及杭州的有地铁2号线三期、地铁1号线三期初步设计批复，市域轨道交通10号线一期、6号线二期、4号线二期、8号线一期可行性研究报告批复，以及杭州至绍兴城际铁路初步设计变更批复。

批复文件中透露了很多细节，比如地铁设几座车站几个换乘点、将来采用什么车型、几分钟开行一对、每趟几节车厢、最高运行速度、什么时候建成等，写得清清楚楚；另外，还透露了不少杭州地铁未来规划的线索，比如将新建沿江线、瓶窑市域线；前不久网上传言杭绍城际将新增一座车站，这次批复文件也终于给了定论。

地铁1号线三期：

杭州将建江南沿江地铁线

地铁1号线三期也就是我们常说的地铁1号线机场延伸线，起自1号线已运营的下沙滨江站，终点为萧山机场站，线路全长11.2公里，全部为地下线，设车站5座。分别为滨江一路站、滨江二路站、南阳大道站、向阳路站、萧山机场站。

设计时速80公里，选用车型B型，都和目前运营的地铁1号线相同。

批复文件中提到，地铁1号线三期初期、近期、远期，均采用单一交路运行模式，简单地说就是会跑完全线。批复还提到，车辆为6节编组，配车16列，初期最大开行对数为22对/小时，平均2.7分钟对开一次。近期26对/小时，远期30对/小时。

重点说说两座换乘站，一个在萧山机场站与地铁7号线、机场轨道交通线换乘，站台靠近T3航站楼，站台宽14米。另一个在滨江二路站，这里预留规划了沿江线换乘条件，也就是说，杭州未来还计划修建一条沿着钱塘江而行的地铁线。

地铁1号线三期预计2020年具备通车条件。

地铁2号线三期：

远期对接瓶窑市域线

地铁2号线三期只有一站，从现在的二期新良路站沿古墩路向西延伸，至良渚站（古墩路与东西大道交叉口西侧），全长1.484公里，地下线。

设计时速80公里，B型车，6节编组。初、近、远期也都是单一交路运行。最大开行对数初期20对/小时，近期27对/小时，远期30对/小时。

批复文件中提到：未来地铁2号线将与规划的瓶窑市域线预留平行换乘条件。

瓶窑市域轨线是哪条线？可能就是远期规划的杭州至安吉的城际轨道线——杭安城际。

去年新修订的《杭州市城市总体规划（2001-2020年）》中提到，要以杭州城市轨道交通网为中心，形成连接海宁、桐乡、德清、安吉、临安、富阳—桐庐、诸暨、柯桥的“一心八射”8条线路。杭安城际纳入了杭州城市轨道交通网的规划。

这条城际铁路具体走向如何，安吉县政务网站上，安吉县发展改革与经济委员会曾会同铁四院进行过方案论证，选定了两个候选方案，都是从杭州地铁2号线良渚站引出，先经余杭良渚、瓶窑、径山、黄湖、百丈进入安吉，经碧门、竹博园，之后一个方案是经灵峰北路至天子湖，另一个方案是经灵峰山、新客运中心、王母山至天子湖。全长约60公里。

地铁10号线一期：

平均2分钟对开一次

地铁10号线一期起点为浙大站，线路沿玉古路、学院路、莫干山路、杭行路、港虹西路敷设，止于新兴路站，全长15公里，设站点12座，全部为地下线。

列车编组初期、近期、远期均为6节，设计时速80公里，按要求将于2022年亚运会前建成通车。

10号线车辆确定选用A型车，和下面要提到的8号线一起，成为杭州首批采用A型车的地铁线路。A型车比杭州目前在用的B型车宽20厘米，长20米，每列车可以多坐好几百人。

地铁10号线沿途经过区域旅游分布不均，市中心人口密集，乘客较多，靠近仁和镇的北部客流相对较少，因此地铁10号线一期运营方案初步考虑为大小交路套跑，简单说就是一趟车跑整条线的一段，紧接着一趟跑完全线，这样主要是为了合理利用列车资源。

这条线路列车安排还是蛮密的，初期配置列车96辆、16列，线路通行能力要求不小于30对/小时，也就是平均2分钟就要对开一次。

地铁6号线二期：

和杭富城际贯通运营

地铁6号线二期起于一期丰北站，走向为规划钱江二路-规划新龙路-钱塘江-运河东路-艮山西路-东宁路，止于东宁路和机场路交叉口的机场路站，全长8.36公里，设站5座，均为地下线。

因为与杭富城际贯通运营，因此车型也和杭富城际一样，选用AH型车，编组6节，设计时速100公里。

和10号线一期一样，6号线运营方案初步考虑也是大小交路套跑，线路通过能力30对/小时。

根据批复文件，地铁6号线二期将于2021年建成通车。

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