这次盾构穿越钱塘江，主要开挖层为淤泥质粉质黏土、粉质粘土、细砂和圆砾，穿越土层具有软硬不均、地质特性差异较大等特点。工程采用德国海瑞克生产的泥水平衡式盾构，盾构机刀盘外径有11.7米。

    盾构掘进施工的重点和难点，一个是隧道覆土厚度变化大，埋深7.17～25.51米。另外最大的难点是受冲刷和潮汐的影响，且穿过沼气层，而且掘进区间有抛石或孤石。当时，地铁1号线盾构过江，就专门采用了放气的办法，每天有五六艘船停在江面运送从储气层放出来的沼气。

    另外，和庆春路过江隧道一样，这次的望江路隧道也和地铁有交集——地铁4号线今后将在望江路下方从隧道底下通过。为保证地铁4号线的顺利下穿，隧道北出口工程的施工已经提前，上跨地铁段隧道主体结构已经基本完工。

    根据施工总体计划，第一台“钱江号”盾构于10月中旬始发，预计2018年10月完成掘进，第二台“滨江号”于2017年12月初始发，计划2018年11月完成掘进，实现“双线洞通”目标。

    “钱江号”盾构机的始发，标志着隧道建设翻开了新的一页。

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