到2022年，轨道三期建设完成后，杭州将形成超过400公里的轨道网，是不是充满期待？据市规划局消息，杭州正在规划一条中轴快线，连接起规划杭州火车西站、杭州东站及萧山机场等杭州重要的对外交通枢纽，简直激动人心！

    中轴快线的由来

    世界名城的发展离不开机场的核心竞争力，“亚太门户枢纽”是萧山机场的发展目标。同时在高铁2.0时代下，杭州提出构建“一轴两翼”的铁路枢纽布局。

    在机场枢纽战略定位日益提高、高铁枢纽与城市功能逐步融合的背景下，航空、铁路等交通枢纽之间的轨道互联互通、快联快通，以及枢纽与城市重要功能区块的联系，显得尤为重要。

    基于以上背景，杭州中轴“穿心”快线应运而生。

    中轴快线站点分布

    中轴快线线站位示意图（初步成果）

    中轴快线西起规划火车西站地区，东至萧山机场片区。全长50km，设站13座，平均站间距4.11km，全程旅行时间50分钟。全线设置一座车辆段和一座停车场。目前，铺设方式尚未确定。

    中轴快线连接了规划火车西站、杭州东站及萧山机场等杭州重要的对外交通枢纽，是一条名副其实的枢纽集散快线。

    中轴快线经过了未来科技城、城西居住区、西湖文化广场、城东新城、萧山科技城、空港新城等人口和岗位较为集中的区域，沿线聚集大量的人口和岗位，是一条城市通勤快线。

    此外，中轴快线更是一条串联了城市传统中心、未来发展热点的“穿心”快线，其承载的更多的是人口、经济、科研、商务等各类要素的流动，是一条具备高质量要素流动的商务快线。

    有12座换乘车站

    按照初步方案，中轴快线全线计划设置13座车站，其中12座为换乘车站。可与在建的8条地铁线路进行换乘，并预留了与远景多条线路的衔接，基本上可以实现一次换乘、服务全市的目标。

    钱塘江以北段可与地铁1/2/3/4/6/9/10号线等多条线路换乘，有效服务两大景区（西湖、西溪）、两大中心（延安路近湖地区、钱江新城）、三大片区（城东、城北、城西）；钱塘江以南段服务钱江世纪城、萧山科技城等主要潜力发展区，能够有效带动城市发展；是一条兼顾近期客流服务、长远发展带动的功能复合型快线。

    西站到机场控制在50分钟以内

    到机场节省的轨道时间示意图

    为了实现快速集散的目标，中轴快线将配置比现状1号线（最高速度80 km/h）更快的车辆（最高速度120km/h），同时通过减少设站数量，实现从西站到机场全程运行时间控制在50分钟以内。

    以萧山机场为例，原规划进入机场的轨道1号线与7号线，可以较好地服务江南副城、城东、下沙等地区，但主城的西部、北部地区到机场则存在换乘次数多、乘车时间长等问题。通过中轴快线的实施，可以极大地提升城市西北部地区与机场的轨道可达性，实现机场的快速集散：例如，20分钟可到达杭州东站地区，30分钟到达武林广场周边地区，40分钟到达未来科技城。

    中轴快线除了极大节省了来往机场的出行时间外，对于与城市中心区的长距离出行效率也有极大地提升。以武林广场至未来科技城为例，无论是采用轨道3号线还是5号线，出行时间均超过50分钟，若乘坐中轴快线，在西湖文化广场换乘前往，20分钟左右便可到达。

    针对中轴快线将有较多的商务客流的特点，后续深化设计中将根据服务人群特征，考虑设置部分商务车厢，并提供行李存放空间等便利设施，以提供更为舒适的乘车体验，满足航空、高铁旅客出行需求。

    轨道快线的“未来发展”

    1、衔接都市区城际轨道线，实现“多网融合”

    目前杭州周边县市的城际轨道均在外围接入普速地铁，全程运行时间较长，若能构建一个快线系统，兼顾杭州外围地区和周边县市，将大大提升整个杭州轨道网的运行效率。借力中轴快线，未来将进一步考虑西端与临安线、安吉城际线，东端与大江东等方向的衔接辐射，不断提升中轴快线的服务能级。

    2、以中轴快线为示范线路，打造“轨道上的杭州”

    城市规模不断扩大，不同节点之间的快速直连需求也不断增加。中轴快线一定意义上是杭州轨道快线发展的引擎和示范，杭州未来将以中轴快线为基础，逐步构筑轨道快线网，以更好地服务远郊地区和都市区，真正意义上实现“轨道上的杭州”。

    注：该方案目前还处于研究阶段，最终方案将由上级部门确定。