7:00-9:00早高峰期间

城西1万多人改坐地铁 相当于少了3000辆小汽车

余杭塘路、文二路等城西道路路况明显好许多

7月3日，全长11公里的地铁2号线西北段开通运营，城西地区迎来期盼已久的地铁时代，城市交通系统的各个方面也随之发生一系列积极变化。昨天，杭州市综合交通研究中心发布了地铁2号线西北段开通一个半月的交通影响评估：地铁网络效应显现，全网客流明显增长，杭州日均乘坐地铁人数达到百万人次。

杭州地铁网络效应显现 2号线成为“通勤地铁”

地铁2号线西北段（庆春广场站-古翠路站），沿途穿越杭州的城市核心区以及城西地区，沿线住宅区、办公区较多，以往一直是杭州交通拥堵的重要区域。

自从西北段地铁开通后，客流有什么变化，城西的市民都爱去哪儿？

据杭州市综合交通研究中心，2号线西北段在早晚高峰时的最高客流量约为2.2万人，占全天总客流量的46.1%，而1号线早晚高峰的客流量占全天的32%。

西北段的早高峰客流，主要从城西、江南向市中心会聚，晚高峰则相反。这说明地铁2号线主要服务通勤交通，是一条名符其实的“通勤地铁”，大大改变了沿线居民上下班出行方式。

凤起路站成为“换乘之王”

人这么多 就不要边走边玩手机啦

在2号线西北段中，凤起路站最为特别，这是一个位于主城区最热闹的延安路商圈，可以和1号线换乘的站点。

目前，凤起路站日均换乘量已突破6.4万人次，从7月4日开始，就“打败”了火车东站和钱江路站等换乘站点，成为全线网换乘客流最大的车站。

凤起路站值班站长赵晨说：“早晚高峰通道内一分钟就有上百人，很多人都在低头看手机，经常会彼此撞到。”

他提醒，换乘通道内人流密集，而且大都步速很快，“低头族”为了自身安全，请放下手机。

还有许多赶末班车的乘客要注意，2号线凤起路站前往古翠路站的末班车是23:28，往朝阳方向是23:19。1号线凤起路站前往下沙的末班车是23:04，往临平的末班车是23:14。两列地铁末班车时间接近，换乘的乘客一定要预留好足够的时间。

早晚高峰路面车辆基本能“一灯过”！

地铁2号线西北段开通一个半月，路面一线交警表示，对沿线道路交通改善影响最明显，特别是杭州西北-东南的道路交通，车速路况明显都好了许多。

沿线的地面道路，早晚高峰车速提高4%-13%，包括余杭塘路、文二路、庆春东路、解放东路、莫干山路、凤起路、湖墅路等。其中最明显的为余杭塘路（西-东），高峰平均车速比开通前提升约13.0%。

下城交警庆春中队，辖区内有凤起路、中河北路、建国北路三个站点。“三个站点连成一条线，向外辐射几公里的交通，都能感受到变化。”庆春中队副中队长肖孙达说，地铁施工期间，凤起路站的延安路凤起路口、中河北路站的中河路凤起路口都是经常造成拥堵的结点，但地铁2号线西北段开通后，路面通行有了明显改善。

“路面民警发现，沿线的非机动车数量都有了一定减少，有的地方地铁能到，索性就不骑车了。”肖孙达说，最近这一个月，不管早晚高峰，凤起路沿线主干道的红绿灯，基本一个信号灯全部的车辆都能通过，同样的路段在几年前平峰时段都没这么良好的通行效率。

另外，不仅是地铁站点附近的道路通行得到改善，周边的交通压力也有明显缓解，拿凤起路来说，恢复双向通行后，周边的庆春路、体育场路开车比以往要空许多。

“不过，地铁开通还是会带来一些新的问题！”下城交警武林中队中队长郑欣说，市中医院附近的2号线武林门站开通后，路面的交通有明显改观，但交警也发现，高峰时段，地铁站出入口周边也出现了行人乱穿马路、非机动车乱停的现象，“我们会对实际情况做出调整，对非机动车和行人进行严管和教育，维持地铁站周边良好的交通。”郑欣说。

2号线目前客流量

大约相当于主城区每个早高峰路面

减少了3000辆小汽车

杭州市综合交通研究中心表示，2号线西北段虽只开通了一个半月，又刚好在暑假，少了许多学生，对于各方面的影响尚处于初期阶段。但可以看出，地铁网络已经逐步开始优化杭州的城市交通格局。

“以2号线目前客流量计算，大约相当于主城区每个早高峰，路面减少了3000辆小汽车，约占主城区早高峰小汽车出行总量的0.8%。”杭州市综合交通研究中心工作人员说。“这个数量看起来不怎么多，但是随着杭州地铁的建设，地铁网络的丰富，未来5年，这数据会逐步加大，地铁对城市交通系统的影响也将更深入、更广泛。”

今年年底，2号线二期、三期（丰潭路站-良渚站），4号线一期西南段（浦沿站-近江站）开通以后，杭州地铁线网客流预计将达到更高水平，为杭州实施拥江发展战略和大城西、临安区快速发展提供助力。