从城东庆春广场，到城西古翠路，11.16公里。

从路面走，可以选择秋涛北路、凤起路、环城西路、天目山路等城市主干道，一路近30个红绿灯，不堵车，30-35分钟的路程，打车大概30元上下。

而今天，如果你乘坐杭州地铁2号线西北段，从地下穿越，只要22分钟。

你知道吗，本来，这22分钟，你可能要到年底才能享受到，因为，其实西北段原定的通车计划为今年年底。

但看着城西居民渴盼的眼神，市地铁集团在确保工程质量的前提下，进一步合理安排施工工期和工艺，硬是把通车时间提前了整整半年。

半年，对一项大型工程来说，有多么不容易，譬如像前段时间，为配合做好中、高考期间的施工噪声管理，地铁西北段的道路恢复等工程不得不暂停；同时，近期密集的雨水天气，也导致工程进度有所影响。

这些因客观原因造成的种种困难，地铁“铁军”们硬是通过其他办法来弥补上了。

晚上施工不了，白天再加把劲。工作日不够用，周末继续加班。为保证地铁西北段尽早通车，前些天，地铁集团还把其他在建地铁线路上的建设力量统一调到西北段。地铁集团班子成员，统统到一线，和工人们一起挥汗如雨。

最终，地铁2号线西北段9个站点如期具备通车条件，并将于今天15：30开放。

还有2个站点，丰潭路站因为接下来要做地铁二期（丰潭路站—杜甫村站）的铺轨基地暂缓开通，下宁桥站因为目前出入口还未完全建好也暂缓开通。

但地铁集团说，他们将全力以赴加快工程进度，确保这两个站点今年年底前开通。

同时，他们将秉承“一路用心畅你行”的服务理念，以一流的状态做好地铁运营服务工作。

“引箭上弦”

从西北到东南

贯穿整个杭州市区

杭州地铁2号线一期工程被划分为东南段和西北段，其中东南段工程已于2014年11月24日建成通车。

今天开通的地铁2号线西北段，全长约11.8公里，共有11个站点，由东到西依次为：庆春广场站、庆菱路站、建国北路站、中河北路站、凤起路站、武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站、丰潭路站。

西北段位于城市最主要的“西北-东南”客流走廊之上，是线网中“一轴双C三射”中的主轴，连接杭州城西北的文教区、省政府、钱江新城。

目前杭州已开通的地铁线路，常被形容成一张长弓，1号线是弓身，由彭埠到近江的4号线首通段是弓弦。顺着这个比喻的话，西北段相当于“引箭上弦”，从西北到东南贯穿整个杭州市区。

对拱墅区和西湖区来说，西北段是首条地铁，今后西北段还可以在建国北路站与5号线T形换乘；凤起路站与既有1号线L形通道换乘；武林门站与3号线L形通道换乘；学院路站与10号线T形节点换乘。

2号线西北段的车站装修风格，延续东南段“杭城烟雨”的文化主题，共设5座重点站。

庆春广场站围绕车站区域主题“现代中心”展开空间设计；建国北路站依托历史文化特征，以纺织文化为空间文化设计特点；凤起路站以丝路凤羽为主题，利用艺术墙的设计，充分体现杭州的整体城市特点与城市文化；武林门站从现代、立体的构成性设计语言出发，体现传统地域的现代风貌；学院路站以“著书人文”为主题，利用篆刻艺术灯具的形式，体现书院文化的特色。

克服“四大难”

顺利取得开通“真经”

因为一路贯穿杭州主城区，地铁2号线西北段沿线，高楼林立、小区众多，路面上车流量大，交通繁忙，地下则是管线密集，而且有很多老管线，线路图都找不到。

2号线西北段的施工过程，可以说是在不断克服解决安全生产管控、管线迁改、交通疏解、周边建筑物保护、保持文明施工等等难题中进行。

第一难：拆迁

很多工程“谈拆变色”。在西北段的征地拆迁过程中，市地铁集团会同沿线区政府、街道主动出击，利用沿线街道、社区作为宣传平台，通过多次居民沟通会、现场开放日等活动，主动向大家介绍地铁工程建设以及征地拆迁情况，提高大家对地铁工程征迁、建设的认知度，做到“让居民走进地铁现场，让地铁开进居民心中”。

征迁过程中，工作人员还充分考虑每户居民实际情况，甚至帮助居民调解家庭内部矛盾，对少数不在家的居民，连夜赶赴外地，主动上门沟通、服务。通过“千言万语”搭建地铁与居民沟通的桥梁，让居民们了解到地铁带来的便捷，更好地理解施工“阵痛期”的不便，进而共同助力地铁建设。

第二难：减少交通影响

凡是工程，总会对周边交通有或多或少的影响，更别说地铁了。在交通便捷来临前，总要经历“阵痛”。如何使地铁施工对周边交通影响降至最低，最大限度地保证市区交通通行能力，对于市地铁集团来说，是一次“大考”。

他们进行了充分准备，对施工工艺、交通组织措施等反复论证，尽量把对市民出行的影响降到最小。

西北段除庆春广场站外，10座车站均采用盖挖法施工，最大限度让路于民；

在部分区域，委托专业研究所进行区域交通组织设计，通过提升交通设施，提高周边支路通行能力；

开展车站施工期交通组织方案设计，与交警部门一起结合车站施工方案，不断研究优化交通组织方案，及时完善交通设施、标志标线及红绿灯设置。

即使施工方案已在实施，如果根据情况变化，他们觉得还可以再进一步优化，也会及时调整方案，譬如将同步实施改成分步实施，缩小围挡范围，最大限度降低对交通影响。

第三难：近距离穿越地铁1号线

这个难点说起来比较专业。首先介绍下地铁2号线西北段区间隧道，是采用盾构法进行施工。总共有23段盾构隧道区间，由16台盾构机负责掘进。盾构机需要穿越9条河流、2处老旧建筑、1处地方铁路、1处岩层、1处桥梁桩基，以及运营中的地铁1号线。

特别是市中心的中河北路站至凤起路站区间，这一段盾构隧道区间，在已运营的地铁1号线下方，正在运营的铁轨和施工中的隧道净间距仅2.47米。

为确保盾构顺利掘进及地铁1号线的运营安全，市地铁集团多次组织专家论证，成立现场施工指挥部，通过改造盾构机，采用厚浆同步注浆、使用自动化监测系统，以及管棚托护等多项措施，两次成功穿越地铁1号线。

第四难：增加乘客舒适性

杭州拥有地铁，已经5年，如何坚持以人为本，让乘客在乘坐地铁时，能够更安全、准点和舒适，一直是杭州地铁集团的追求。除了做好日常的服务外，地铁集团还从体现地铁品质的系统和设备方向下功夫，致力于打造“国际先进、国内一流”的地铁。

这次2号线西北段，为了能有更好的减震效果，在铺轨施工中，每个区间都会根据周边环境不同，分别采用减震器扣件、减震道床垫、钢弹簧浮置板道床等减震措施，其中高等级以上减震道床占轨道总长度达34%。

而2号线的车辆，选用的是6辆编组鼓型结构的B型车。这种车型在2号线东南段已投入16列车运营，乘客乘坐的满意度还是蛮高的。此次西北段新增了11列车，以满足通车试运营客流需求。控制中心也是直接接入七堡控制中心，与地铁1至6号线共享。

就连出入口也做了设计，特别是2号线庆春广场站，站台比其他站点要长一些，宽一点，在车站东侧及北侧设置约8000平方米的物业开发区，与庆春广场地下商业空间、杭州大厦501、西子联合大厦等连接在一起，乘客出站后不需要再到地面，可以直接通过地下通道，轻松前往目的地。

除了服务乘客，周边市民的舒适也不能忽略。从西北段开始施工，市地铁集团就严格要求各参建加强文明施工管理，严格执行文明施工标准，全面实施标准化工地建设，以最大限度减少施工对群众生活和出行的影响。