上周，杭州市建委召开了2017年治堵会议。杭州市治堵办公布了2017年重点治堵工作，今年杭州将继续在公共交通、停车、路网建设、文明行车、大数据治理等方面下大功夫，除此之外，还有不少针对新堵点的治堵举措将推出。

为了听取更多人对治堵的建议，市治堵办还特地委托都市快报面对市民推出“治堵建议征集”。

征集发在都市快报“我们大杭州”微信公众号上，自上周五推出以来，截至昨天已收到近百条信息，有对高架、快速路进一步改进的建议，也有对火车站等交通枢纽定位的新设想，还有不少专门针对堵点的“一事一议”。

经过梳理，我们发现，许多人对紫金港路隧道北口-振华路段的意见颇多，普遍的反映是，经过这个路口，不论是直行还是左转，都要堵上半小时。

而在19楼论坛上，网友“僅佌爾已121”去年底也发了一条——“奇葩紫金港路隧道振华路口，亲，今天你走累了吗”，里面说“每到这个路口,就得打起十二分精神，因为直行的要抢，左转的要抢，调头的要抢，南往北的要抢，北向南的也要抢，修个路能不让开车人那么辛苦么?”

这到底是个什么样的“奇葩”路口？

昨天，记者和快报市民观察团成员之一——周丰，专门去走了趟现场。

紫金港路隧道北口—振华路口打结示意图 制图 高薇

紫金港北路振华路口排队等红灯的车辆 记者 岳雁 摄

市民观察团成员名片

姓名：周丰

年龄：35岁

职业：司机

因为职业的关系，周先生对杭州的大街小巷如数家珍。紫金港路隧道两年前开通，南接紫金港路，北连吉鸿路（杭长高速），中间还有匝道伸出去和余杭塘路、石祥路相通，是杭州市规划新晋的一条南北向快速路通道。

但昨天，我们在紫金港路隧道北口发现，这里除了进出紫金港路隧道的车辆外，还有一股从石祥路右转过来的车流，这股车流往往想通过振华路口左转调头进隧道，导致和从紫金港路隧道北口出来的直行车辆发生矛盾。

结合车道设置，我们具体分析了一下——

紫金港北路和振华路交叉口，南向北共6车道，由西往东分别是调头道、左转+调头车道、可变车道、直行车道、直行车道、右转+直行车道。

假设一：车辆出隧道后，想直行或者右转。由于隧道口直接面对的是左转道和可变车道，车辆就必须在隧道出口至红绿灯不到200米的距离内，完成至少2-3个车道的变道才能进入直行、右转车道。这个时候，道路空畅还好，如果从隧道出来的车辆排成长队，困难可想而知。

假设二：石祥路方向过来的车辆，要在振华路口左转或者调头进入隧道，必须在隧道口横跨3-4个车道，途中，和隧道出来的直行车辆打架那是分分钟的事。

我们还发现，紫金港北路南向北，从隧道口进入右转车道时，5车道变更6车道前，还有一条绿化带占据一个车道，这样一旦直行车辆开始排长队，右转车辆只能横在路面，容易堵住后方来车。

“这条路是2015年12月左右开通的，由于连接留石高架、紫金港、三墩等多条线路，上下班高峰期车流量蛮大，这个堵点也是在去年夏天的时候慢慢形成的。”

周先生说，过了这个红绿灯，在振华路东侧，有三墩小学、三墩中学、杭州师范大学附属中学等学校，还有紫金名门、国风美域等新楼盘，往东则是中国智谷、浙大网新等多个科技园和写字楼，来往的车流都非常密集。

“由于反方向车道有一个留石高架的上桥匝道，所以左转调头的车辆很多，这也减缓了车辆通行速度，特别是调头车道正好对着隧道，堵的时候，隧道里都要排上一两百米的队伍。”

周先生觉得，这个堵点的形成，除了车道设计不合理外，隧道口的设计也有问题。“紫金港路隧道南向北时，有个分匝道通往石祥路，可石祥路东往西方向，却没有直接可以进入隧道的入口。必须到紫金港北路绕道，这也增加了许多车流量，增添了混乱。”

“而且在隧道出口和地面道路中间还有绿化带和留石高架的石墩，变更车道的时间太紧。由于位置比较特殊，隧道出口往往还会给车子视线造成一定阻碍，导致路面的车辆无法看到隧道内部的情况，隧道的车子出来后也无法看到路面要转向的车辆，增加了刮擦的可能性。”

周先生建议，在紫金港北路上，用隔离带把石祥路车流和隧道车流分分开，6车道可以平分，每边各有一个左转调头车道，两个直行车道，一个右转车道，这样或许能更好缓解这个路口目前打结的情况。同时，尽快建设石祥路往紫金港路隧道方向去的进口匝道，这样就不用再往振华路上绕。

西湖交警大队：

已采取“信号控制、交替放行、同放提速”措施

紫金港北路-振华路口的拥堵，杭州西湖交警大队也一直在关注。他们表示，这个路口早高峰时段非常繁忙，振华路上有4所学校，近千名学生，特别是紫之隧道和留石快速路开通后，这个路口的机动车流量和流速猛增，早晚高峰拥堵的确蔚为壮观。

目前，他们已采取“信号控制、交替放行、同放提速”等措施。

而对于周丰提的“再添一个石祥路往紫金港隧道方向去的进口匝道”的建议，他们表示之前也有很多市民提过，目前他们已把相关建议意见报给相关部门。

群策群力“治堵高见”

对高架：

王建明：石大高架东向西同协路下匝道经常拥堵，个人建议，在匝道东，经科学测试后在一定的合适距离，开始在第一、第二、第三车道间画实线，延长至同协路匝道西向位置，此时处在第一、第二车道内的车辆禁止变道进入同协路匝道。同时在匝道与第三车道并宽处画实线至道流线处，目前允许第三车道向匝道变道的虚线取消。这样可以减少变道车流在闸道口“打架”引起的拥堵。

盛昱杰：杭州的中河上塘高架路标准宽度为18米，与上海市内环高架路的标准相同，上海通过迁移中央隔离墩将原本的4车道增加为5车道以提高通行效率。同理杭州的中河上塘高架路可否以中河立交为节点，南边南向北增加为3车道，北边北向南增加为3车道（德胜、瓜山、涌金立交的主线可保留为两车道）提高通行效率。

对快速路网：

汪建勇：杭州目前的城市快速路，许多没有跟大型交通枢纽连接，例如火车东站，导致最后一段的地面道路经常拥堵，特别是节假日。这一点希望能引起重视。在建设快速路时，可以用高架等方式，跟火车东站等交通枢纽直接对接。

谢胜：看了各种四纵五横的线路，感觉缺了一条天目山快速路。天目山路（留下-中河路）是杭州市的左冠状动脉，是城西通往市中心的主要通道，是五横四纵的重要一横。现在早晚高峰时也是杭城最堵的道路。这条路能成为快速路，对城西、闲林、西溪都是很大的利好。

对区域交通：

“老头子”：优化城西公交线路，加强与接驳二号、五号、四号地铁站点的线路设计，提高城西居住区公共交通出行能力。

邵作仁：希望能多关注前往闲林及西面方向的交通。从市区前往闲林地区(及老余杭)，天目山或西溪路是必经之路，其中天目山路沿途的汽车西站、西溪湿地(高庄、周家村)、留下北岔路口、小和山方向，这几条路的车流量很大，而且有许多大型客车，自然容易在各个岔路口形成“堵点”。这也使居住在沿途或闲林地区的居民出行苦不堪言。建议加强沿途交通信号灯的管控，使天目山路上机动车享受真正“绿波”待遇；探讨绕城收费口西移可能性，使过境前往临安方向及安徽方向的机动车提前上高架(另外，研究滨江转塘前往闲林地区机动车免费通行的可能性，如果能够实施，留下北岔路口拥堵程度将大为改善)；研究汽车西站西迁的可能性。

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截止日期2月17日。