桥梁+隧道+地铁 杭州主城区共规划了26条过江通道
杭州网 发布时间：2017-01-05 07:52
不同声音：要解决过江难
不在于建多少过江通道
过江后的疏解更重要
虽然杭州规划了这么多过江通道，但在专业人士中还是有不同声音。他们认为，要解决钱塘江上的过江难问题，不在于建多少过江通道，而是过江后如何及时疏散。
要解释这个问题，我们先来看看目前钱塘江上到底有多少车流量。
按照高架交警大队昨天给我们的数据，钱江三桥和钱江四桥，每天早上的7：00到8：00，限行结束后的9：30到10：00是车流量的高峰，15：30到16：30，以及17：00到19：30这两个时间段也始终保持大流量态势，通行时速只能维持20到30公里每小时。这当中，尤以早上进城的流量偏大，而晚高峰两个方向的流量都很大。
就算是平峰时间，流量也不小，以1月3日的统计为例，钱江四桥全天南向北的流量是67317辆，北向南是74918辆，钱江三桥全天南向北的流量是62100辆，北向南是62214辆，白天的平均流量超过5000辆每小时。
“但是，通过监控和流量数据分析，我们发现造成过江通道拥堵的一大原因并不是过江通道太少，而是车流量过江后无法及时分流。举个例子，钱江三桥以前非常拥堵，但现在机场快速路和秋石高架建成后，往北、往南都可以快速疏散，拥堵状况一下缓解不少”，交警说。
杭州市建委下属的综合交通研究所也持相同观点，“其实堵的不是桥面，而是上下桥的匝道，例如秋涛路、中河路的车流，没法及时疏散，导致车越堵越多，越堵越长”。“要解决过江难的问题，除了开辟更多的过江通道外，还要及时分流过江后的地面交通”，他们说。
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来源：都市快报 作者：记者 岳雁 蒋大伟 制图 高薇 编辑：高婷婷
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