力争2019年底建成通车
剩余9条线路2022年建成
根据国家发改委的批复,三期规划的10条线路中,除了8、10号线的建设期为2018—2022年外,其他项目的建设期均为2017年—2022年。这意味着三期规划大部分项目将于明年开工建设。
1号线三期
下沙江滨站(不含)—萧山机场
作为首条机场地铁线路——1号线三期工程将率先开工建设,力争2019年底建成通车。
关键词检索:直达机场 连接高铁、汽车站
长度:11.5公里 车站:4座
现场体验:按1号线三期的地铁线路,我们开车走了一遍,从文海南路站开车出发,走江东大桥过江,通过河庄路—永盛路—航景路—空港大道,总长21公里,一路有20多个红绿灯,但路况好、车辆少,平均时速可达60公里以上,半小时就能到机场。不过这段路大型车辆多,沿途村庄不少,有许多小路口,要时刻注意突然窜出来的行人和电动车。而且指示牌少,没有导航容易迷路。
3号线一期主线
文一西路站—星桥路站
关键词检索:西接杭临城铁 东到星桥
长度:43.8公里 车站:29座
3号线一期支线
小和山站—百家园路站(不含)
关键词检索:小和山 长度:8.4公里 车站:4座
现场体验:3号线一期规划主线,可以说从杭州最繁忙的市区穿过,一路开车过来,真的好累。我们从小和山开车出发前住丁桥,一趟下来,要1个多小时。如果打车,花费在80-90元之间。
在丁桥,目前最快捷的公共交通是快速公交3号线,到市中心1个小时;如果换乘,2小时能到目的地算顺利了。相关部门预测,远期3号线的客流可能会超过1号线,其最高时段客流量甚至还会超过普遍认为会比较拥挤的2号线西北段,达每小时4万多人次。
2号线三期
杜甫村站(不含)—良渚站
关键词检索:良渚利好 贯穿西北东南
长度:1.6公里 车站:1座
现场体验:我们按2号线三期规划,从杜甫村站开车去良渚文化村,疏港公路出发,转到古墩路,再进入玉鸟路,经过5个红绿灯,10分钟左右到达。这段路部分在修路,路况差,坑坑洼洼的。而且一路上大车很多,还有许多小路口常有电动车出没,开车要非常小心。公交车有372路,不过要到良港村内绕一圈,需50多分钟。
而从良渚文化村到市区武林广场,开车不堵的话,约40分钟左右。公交1小时40分钟左右。今后地铁通了,若按时速40/公里算,只需半个多小时。
三期批复站点名均为规划名,以相关部门最后公布为准。每条线路的具体站点位置还需市相关部门后续完成勘测、设计报批,待批复工可设计后才能确定。
4号线二期
彭埠站(不含)—紫金港路站
预计2017年6月30日通车
关键词检索:三墩北、杭钢新城
长度:23.4公里 车站:14座
现场体验:目前从彭埠去紫金港,公交车304路、196路等可以到杭钢,290路、224路、86路等能到紫金港,但单趟都在2小时以上,很少有人选择。打车的话,车费要超过50元。按4号线二期规划,我们从彭埠站开车出发到紫金港区块,在同协南路、沈半路、石祥路段有许多大车,周边在建楼盘多,扬尘较大。留石快速路靠近三墩北段,今年7月底开通,车流量不大,车况不错。但总体来说,还是非常耗时,单趟至少要1小时。
5号线二期 绿汀路站—中央公园站(不含)
(与3号线、杭州至临安城铁换乘)
关键词检索:最长地铁 换乘之王
长度:3.2公里 车站:2座
目前进度最快的是余杭西部区域的站点
现场体验:从中央公园站到绿汀路站,开车不到10分钟。规划中的火车西站,在绿汀路北边,位置还不确定。
现在从市区去未来科技城,大多走文一路—文一西路,还有天目山西路、在建的文二西路延伸段,余杭塘路也可以接轨文一西路,整个板块进出市区还是比较方便的,路况很好,平均时速60公里,大约1小时能到。当然,早晚高峰在接近市区的路段会较堵。
未来科技城体量非常大,医院和学校都在陆续进驻,也有商业综合体。这里还规划了多条有轨电车,为各小区居民今后接驳地铁提供方便,盘活整个区域内交通。
除美院象山站 其他站都已开工
6号线二期 丰北站(不含)—东宁路站
(与杭富城际换乘)
关键词检索:之江、富阳直接过江
长度:8.3公里 车站:5座
现场体验:对钱江世纪城、萧山江南区块、转塘的居民来说,6号线称为“变革之线”一点不为过。
这次的6号线二期,站点不多,最大的福利是——过江啦,而且直接到达火车东站。
它把一期所有的资源都导流到了主城区,与4号线、5号线、1号线、7号线、2号线相交,以后沿线居民去市区、机场、大江东、大城西、未来科技城、城东、良渚等地都很方便,将一举摘掉“地处城郊、通行不便、路况堪忧”的帽子。
三期批复站点名均为规划名,以相关部门最后公布为准。每条线路的具体站点位置还需市相关部门后续完成勘测、设计报批,待批复工可设计后才能确定。
7号线 吴山广场站—江东二路站
关键词检索:机场线 大江东线
长度:45公里
车站:22座
现场体验:按照规划,地铁7号线是从吴山广场出发的,我们也试了试,从吴山广场出发,看看出行成本。
先选公交。可以坐35路或者38路,到平海路换乘机场大巴,也可以选择Y8线到武林小广场,在民航大厦换乘大巴。但是这两条线路都要经过市中心武林商圈和龙翔商圈,一圈下来,至少要一小时以上。
公交8路车到是直接到城站火车站可换乘机场大巴的。不绕路,一小时就能到达机场,但这条线路,两个站点相距有2000米左右,如果带着行李会比较不方便。
如果自己开车,从吴山广场出发,经过高银街,走西湖大道、建国南路,上清泰立交桥、西兴大桥(三桥),过江后可一路笔直开上机场高速。
地铁7号线的最大优势,是完美地避开了主城区的各个堵点,掐好时间去机场即可。
8号线一期 文海南路站(与1号线换乘)—江东站
关键词检索:大江东
长度:17.2公里
车站:7座
现场体验:8号线站点不多,却像一条红线,把钱塘江两岸的下沙和大江东河庄、义蓬、新湾等区域中心联系在了一起。
始发站下沙文海南路站,是地铁1号线在下沙高教园区内最热闹的站点之一。5分钟后,就拐入江东大道,接下去一路往东,15分钟不到,进入大江东腹地。
现在从市区出发去大江东,开车走德胜快速路,一路高架进入下沙,在文海南路附近下桥,然后继续直行走江东大道也可以到,不堵车1小时15分钟左右。大江东工业园区范围很大,厂区分散,开车逛一圈,至少也要40多分钟。
地铁8号线今后通到这里,将为大江东的发展插上翅膀。
9号线一期北段 临平站(不含)—昌达路站
关键词检索:深入临平山北
长度:6.6公里
车站:4座
现场体验:
从目前地铁1号线两条支线的客流量来看,临平支线的6个站点,客流远小于下沙支线。许多住在临平的人说,不是不爱地铁,而是地铁在临平站就结束了,而临平许多新楼盘,都“藏”在临平山北等深处,离地铁远了点。
9号线一期北段将解决这一困扰,虽然只有4站,却辐射到了临平老城区、临平山北等众多住宅区,受益人群估计上万。
9号线一期南段 四季青站—客运中心站(不含)
关键词检索:四季青 九沙
长度:11.2公里
车站:10座
现场体验:
按照9号线一期南段的规划线路,我们从四季青出发,开车到九沙大道客运中心附近,耗时33分钟,沿路人气都很旺。
从九堡去四季青,有不少外地来探路的服装店老板,在客运中心站下车后,坐地铁1号线到婺江站,再走到四季青,或者坐100路公交车直达,不过耗时都在1小时以上,挤公交也不方便多带行李。
10号线 浙大站—新兴路站
关键词检索:通达南北 城北利好
长度:15.9公里
车站:12座
现场体验:
这是一条几乎笔直的南北向地铁线路,北可达北部软件园和勾庄农副产品物流中心。估计今后将是“马大嫂”和“IT”们的最爱了,说不定“马大嫂”直接就在地铁上帮儿女们相亲了呢。
现在去勾庄农副产品物流中心,“马大嫂”们大多拼车或坐公交车。
坐公交可选191路、192路、97路,不过停靠站点较多,均在12站以上;而且沿途路况也不太好,来回一趟4小时是必须的。如果想赶个早集,哪怕早上5点半出门,买好菜到家也快10点了,太累了。
打车的话,单趟50多元。
三期批复站点名均为规划名,以相关部门最后公布为准。每条线路的具体站点位置还需市相关部门后续完成勘测、设计报批,待批复工可设计后才能确定。