当自行车站上“互联网+”的风口，方便人们出行的同时，也带来了一些问题。很多专家则认为，如果城市管理者能给非机动车更多路权和引导，可以更好解决自行车停放问题。

    浙江大学管理学院副教授吴东认为，目前共享单车在杭城还是个新鲜事物。作为一种包容性创新，它把高度零散的社会需求和供给进行对接，可持续性成为共享经济亟需解决的关键问题，这推动了诸如网上信用评级、手机支付、定位技术等大量共性技术的发展。

    吴东说，就目前来看，占道的情况肯定会发生，而自行车很难立法管理，需要企业以市场手段来调节，“比如停到指定地点可以获得免费使用一段时间单车的奖励，没停到指定地点就要影响信用评级，甚至扣费等。”

    当共享经济和城市公共管理与服务进行碰撞，一些城市存在的规划不合理问题也暴露出来。数量越来越多的共享单车，与城市有限的公共空间资源之间，产生了较难调和的矛盾。

    有专家认为，随着“互联网+”越来越多地进入社会公共领域，绿色出行已成共识，城市相关公共配套设施有没有跟上是关键问题。

    作为骑呗单车目前投放较多的杭州滨江区，城管部门告诉记者：“我们要求共享单车的停放不得侵占盲道，遵守区域内单车停放的一般性规定，单车所有人及管理人应加强自律管理。”

    有专家表示，共享单车乱停放，不能简单归结为市民素质问题，如果城市管理者能给非机动车更多路权和引导，可以更好解决自行车停放问题。

    而对于谁来监管这种“互联网+”的新事物，吴东认为，共享单车作为一种企业主导的商业模式，应交由市场来管理，但管理部门要加强对共享平台的管理，比如事先划定指定停车区域，让APP建议用户寻找附近合规停车点，而不是通过强制拖车、挪车等方式。

    据了解，为方便管理，骑呗公司做了一些技术改进，如果用户把车停进自家或单位，车身自带的GPS功能可以对共享单车进行实时定位，并反馈到后台。除了用户自律，用户之间还可互相监督，通过APP平台的“上传停车实景图”、举报不良停车等功能，来监督投诉不规范行为。

    但有专家表示，如果把所有责任压到共享单车平台，显然也不公平。平台方负有管理责任，但用户使用共享单车应该遵守规定，是最大的责任主体。

    专家建议，对改变城市公共生活的“互联网+”新事物，应由各方共治、合力共推，政府和行业管理者应重新审视城市总体规划和公共基础设施，运营企业应加强与政府协调、合理划设区域，充分运用互联网技术解决问题。