上世纪它的地位超越“杭新景”

通航能力相当于两条四车道高速 每年可省运费9亿多

即将试运营的富春江船闸 杭州市港航管理局供图

本报讯 明天起，富春江船闸将开启为期1个月的试运行，每天9：00-16:00，船舶最大吃水2.4米内，非危险品运输船舶可免收过闸费。

富春江船闸在桐庐富春江镇，现在高速网、高铁网，甚至是航空线都发达得不得了，可要回到上世纪60年代，这个船闸那可是牛得不得了，比现在的杭新景高速还厉害。

桐庐地方海事处船检室主任季利民回忆，以前，每天往来穿梭富春江船闸的，基本是60-80吨位的货船，年通行能力50-70万吨。上游的衢州、兰溪、建德把木材、红砖、玻璃制品、砂石料等运到下游；下游的杭州、富阳等把化肥、农药、柴油，尤其是煤炭等农资物品运到上游。

后来建德等地限制开山采石，石料逐渐少了，不过运输水泥熟料的船只多了，因为建德建起了海螺、红狮两家水泥厂。农副产品一般不太走水路，因为要考虑新鲜度，水路运输太慢了。

当时，船闸每天只开2次，上下午各一次，开闸时间也不固定。因为设施落后，300吨级的大船舶，一次只能过2艘，有时候通行水位过低，船闸上下游就会囤积不少大船排队等候过闸，最长的要等20多天。

扩建后通航能力相当于两条四车道高速公路

每年可节约运费9亿多元

富春江沿岸经济发展，“老迈”的富春江船闸明显跟不上时代的步伐，往来的货船到了这里，只能望“闸”兴叹。

2011年12月22日，富春江船闸启动改造扩建。

如今的富春江船闸，已成为省内建设规模最大、水头（指船闸上下游水位的落差）最高的船闸。20.21米的运行水头，与国内最大的三峡船闸平均单级水头相当。

长300米、宽14米、门槛水深4.5米的船闸闸室，最多可容纳10-12艘500-1000吨级的船舶同时过闸，每年吞吐量近期达2500万吨、远期可达3200万吨，比老闸增长了50多倍。

“除单次过闸的船只数量增加外，开闸的次数也将增加。”杭州市港航管理局副局长、工程总指挥王恕说，试运行期间，富春江船闸上下闸门平均约1个半小时开关一次，一天开闸放行11次。

富春江航运瓶颈打通，沿岸企业实惠最多。位于建德的新安化工物流中心党总支书记洪建良说：“原料弃路走水，仅煤炭这一项，一年就可节省运输成本1000万元。”

目前，浙北航道已基本成网，通过京杭大运河，杭州与上海、江苏等地水网已经贯通；通过浙东航道，杭州的货物可以运往宁波、绍兴等地；等到明年年底，钱塘江中上游航运复兴工程全部完工后，杭州的货物可以直接运送到衢州市区。

据杭州交通港航部门测算，开发后的钱塘江中上游航道运输通过能力，相当于一条复线铁路或两条四车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。