有效消除“打车难”、根治出租车挑客宰客，避免其成为影响城市形象的一块污点、拖累城市整体发展的一块短板，需要上升到城市治理、城市国际化的高度严肃对待。

媒体连续曝光西湖景区与车站附近出租车挑客、宰客、拒载等问题，迅即成为热点话题。有评论愤而质问：“宰客车重现，杭州形象岂能因此蒙羞？”引起广大市民的强烈共鸣。

G20峰会之年，杭州名满天下，天下从此重杭州。人人都知道杭州风景如画，堪称人间天堂——山明水秀，晴好雨奇，浸透着江南韵味，凝结着世代匠心。杭州通过G20峰会告诉世界：杭州，最美的风景是人。然而越是通体洁白的宝玉，就越害怕沾惹哪怕一粒细微的尘埃。出租车挑客宰客，发生在其他城市或许不足为奇，但发生在杭州身上，就很容易被放大检视，拖累杭州整个城市的形象。

一个值得注意的现象是，不少人将出租车挑客宰客与“网约车新政”建立起必然联系。这样的联系当然是没有道理的，因为杭州的网约车新政尚在征求意见阶段，预期中的“半数以上网约车退出市场”还并没有成为事实。但透过这一“没有道理的联系”，却可窥见不少市民对于出租车市场前景的担忧：“打车难”会不会卷土重来，抑或更甚？

打车难、出租车挑客宰客，首先是一个民生问题，关乎民众的生活品质，关乎民众的幸福感与获得感。能不能解决好这个民生问题，折射出的是一个城市的发展水平、开放程度、创新活力、治理团队的管理能力与管理品质。如今杭州正站在新的起点上，大步迈向世界名城，绝对不可以让“打车难”成为其中的一个短板，甚至成为杭州的一个符号。

目前杭州市运管部门正在布置专项整治，可能会收到立竿见影之效。这样的专项整治以前显然有过，大家心里都明白，以后还会不会再有，说实话是心里没底。我们在治标之外，更要治本，谋求建立消除“打车难”、根治挑客宰客的长效机制。

这个长效机制应该包括如下两个方面，其一，以满足人民的基本交通需求为最大公约数，积极拥抱“互联网+”，以“互联网+”推动出租车行业改革，让网约车与传统出租车相向而行、共生共荣；其二，全盘规划、综合治理，着力填补公共服务上的资源短缺与信息服务空白，以清除黑出租、野导游、“一日游”等乱象生存的空间与土壤。

在网约车蓬勃兴起的背景下，景区出租车挑客宰客行为尚且能够成为舆论关注热点，这就要求杭州更应出台全国领先的网约车新政，把出租车、网约车这个共同服务于市民、游客的市场做好。杭州正在打造国际会议目的地城市、打造成国际重要的旅游休闲中心，出租车服务品质不容小觑。

与此同时，则是我们的公共服务某种程度上还存在空白，比如公共交通资源的空白，游客挤不上车、找不到车；比如公共交通信息方面的空白，游客不知道线路、不知道距离、不知道公交站在哪。特别是游客总量中老年群体以及来自于小城市与农村地区的民众占有不小比例，公共服务缺位了，黑出租、野导游、“一日游”等等就乘虚而入。杭州要充分发挥“互联网+”的优势，以消除“信息不对称”来提高交易效率、降低交易成本，以便捷全面、权威清晰的旅游资讯服务，来替代出租车、野导、一日游的“信息供给者”角色。

有效消除“打车难”、根治出租车挑客宰客，避免其成为影响城市形象的一块污点、拖累城市整体发展的一块短板，需要上升到城市治理、城市国际化的高度严肃对待，需要在创新、协调、绿色、开放、共享发展理念引领下，创新管理手段与发展模式，发扬“敢为人先，勇立潮头”的浙江精神，勇于改革，义无反顾。