杭州九沙河地下停车库建成开放20余天 为何乏人问津
杭州网 发布时间：2016-10-12 08:47
娄家湾地下停车场：
降价之后，还是低不过路面包月
其他停车场的情况怎样？
纳入西湖区道路停车监管中心管理的公共停车场目前一共有4个。其他3个停车场的包月费用都是每月300元，只有娄家湾地下公共停车场的包月价格是每月200元。价格独低，就是因为这里停车少，想用低价吸引车主。
娄家湾地下停车场位于竞舟北路兰花街交叉口西北侧，拥有440个停车位。这个停车场2013年底投入使用，小型车每小时收费4元。
昨天早上9点，钱江晚报记者去停车场转了一下。整个停车场只有出入口处的这个通道两边停了三四十辆车子，其余区域空空荡荡。
停车场入口处有个负责管理的保安。他告诉记者，来这个停车场停车的车辆一直不多，基本都是住在附近小区的包月车主，“散客”很少。目前停车场的固定包月车辆大约只有100多辆。
人气不高，是因为周边没有停车需求吗？记者在周边转了一下，这个停车场周边就有西城年华、西城美墅这两个入住率比较高的成熟小区，还有一个市场，照理需求应该很大。正好在停车场取车的一位车主说出了自己的看法：“很多车主都把车子停在道路两边，也没人管，当然没人愿意来停车场了。关键还是违章处罚不够严，停车场的价格比小区路面车位包月贵。”
停车场库就像楼市
地段较偏，利用率就差一些
记者从相关部门了解到，公共停车场的审批流程与城市建筑大致相同。以政府投资公共停车场为例，前期规划阶段，首先规划部门在城市总规的基础上对各个区域编制单元控规，根据人口、建筑物规模等规模配比，划出一定区域用于配建公共停车场。项目具体实施阶段，由规划部门进行项目选址论证，敲定建设规模、建设形式及基本交通组织等内容，接下来会在发改部门立项，通过后再进行项目方案的具体设计、审查。后面就是施工图设计和审查，直到领取施工许可证开工建设。
据杭州市道路停车收费监管中心介绍，从2012年开始，从建设部门移交过来的公共停车场库一共有26个，约5500多个泊位。这些停车场库的现状，其实和楼市差不多，“地段决定利用率”是不变的黄金定律。
一位工作人员介绍，目前这些公共停车场库中，地段比较偏远的几个公共停车场利用率相对差一些。
江干区目前有8个公共停车场，由于地段差异，这8个公共停车场的“贫富差距”比较大。地段较好的艮秋立交桥下停车场“一位难求”，地段稍差的石德立交桥下的停车场明显人气就没这么旺了。
停车场的管理部门介绍，石德立交桥下东北角和西北角这两处停车场周边几乎没有小区，停车需求不高，为了不浪费停车资源，管理部门只能自找“客源”。
“因为这两个停车场当初都设置了一部分大型车辆的停车泊位，我们就联系了一些客运公司，让他们把大巴车停过来，我们提供包月服务。现在这两个停车场的100多个大号车位基本都已经包出去了，小型车泊位大部分还空着，每天来停的小型车零零散散数量也不多。”
上城区停车中心管理的12个公共停车场也面临了同样的问题。一位负责人告诉记者，目前这12个公共停车场的平均利用率大约是60%-70%。“整体水平不高的原因就是被其中几个较偏的停车场拖了后腿，现在我们也在不断想办法，自找客源，提高停车场库的利用率。”
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