杭州再添55个充电站 网约车成最大客户群
杭州网 发布时间：2016-09-26 07:38
除了地段
停车费也能影响充电桩的“人气”
这次新添的55个充电站，大部分都是利用大型交通枢纽、公共停车场等设施中的现有停车位新增设的，因此除了充电费用，还要交停车费，停车费用的高低也成了很多车主选择充电场所的一个因素。
比如，昨天记者去的黄龙公园西侧停车场所设置的充电桩，虽然和香樟街的数量一样也有20个，但是这里的充电桩没有一辆车在充电，反而让很多燃油车当成了停车位。
“我们这里就是峰会前才启用的，来充电的很少。除了峰会这几天，平时来的人总共估计不超过10个人。”停车场管理员徐师傅介绍说，“来充电的，如果是快充相对好点，15分钟之内免费，如果停满1个小时，那就要花10块钱了。”
这点，在香樟街充电的吴师傅也有同感：“我一般都喜欢到香樟街这个点来，一个是停车免费，一个是有厕所，还配了一些卖饮料零食的机器。还有就是火车东站、东新路中泰大厦楼下，停车费相对便宜，黄龙的就贵了一半，我都不太去，只有省政府那边因为离景区近进出也方便，有时候就去快充个10多分钟。”
新能源汽车尚未普及
使用充电站最多的是网约车
对于目前充电桩的现状，杭州市停车场建设中心的工作人员也透露，目前的使用人群还是以网约车为主。
如今的充电桩分三种，一种是自用桩，这些都是私家车为主，现在的规定是一车一桩，只要购买新能源汽车，厂家必须要给车主配一个充电桩；一种是共用桩，一般为某个单位或小区范围使用；另外一种是公用桩，这些基本上都是为网约车等没有配建自用桩的车辆服务的。
相对而言，自用桩充电比较省，它可以利用峰谷电来操作，一晚上充满起码能跑100公里，对于上班族来说够用了。公用桩的费用贵，是因为除了电费，还包含一笔管理费用。
“公用充电桩的设置，确实是适度超前的。”杭州市停车场建设中心的工作人员说，“实际上，新能源汽车还属于一种新兴事物，但是和停车场类似，从发展趋势以及环保角度来看，新能源车以后的占有率会越来越高，因此充电桩必须提前做好规划建设。”
该工作人员还解释说，目前，杭州市的充电站，是“小规模分散”式建设的，它的特点就是每个站充电桩不多，但是布点密集，而且尽可能地利用了现有停车场（库）的资源。
目前，杭州市区公用充电桩的服务半径已达到2公里，今后，随着充电桩的建设逐步完善，服务半径还会缩小。大家只要下载“e充电”APP，就可以找到分布在杭州的各个公用充电站的具体位置，以及具体充电桩现有数量和当下使用情况。
来源：钱江晚报 作者：记者 余雯雯 编辑：叶海涵
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