本报杭州8月10日讯 8月10日上午10时，长约14.4公里、国内规模最大的城市隧道群紫之隧道正式开通，杭州“四纵五横”快速路网最西“一纵”随之完全贯通。从三墩附近的紫金港立交出发，经紫金港路、紫之隧道、之浦路，到之江转塘，只需约20分钟，再沿之浦路转之江大桥经彩虹快速路，直抵滨江。

    这“一纵”快速路，对杭州交通路网而言意义重大。它将整个城市的西部和南部联结在一起，弥补了杭州城市交通的大短板。而这背后的故事，还不仅止于交通本身。

车辆行驶过紫之隧道（大清谷段）。 本报记者 董旭明 魏志阳 摄

    贴着景区走C字线

    隧道为何不直？

    杭州因西湖而名，但由于西湖位于杭城腹地，杭州的交通变成了一个“倒漏斗”——为保护西湖，很多路走到这里就不再往前延展，这直接导致城东北、城西北、城东南的路网较密，但城西南偏弱。城西与之江、滨江、钱江新城等地的连接，要么通过市中心的天目山路等拥堵路段，要么通过灵溪隧道—吉庆山隧道—五老峰隧道等景区隧道群。

    观察紫之隧道的平面图会发现，这个隧道群呈现“C”字形。既然是地下隧道，直线是最短距离，为什么不取直线？

    紫之隧道建设指挥部副总指挥、总工程师傅翼说，这还是与西湖有关。“西湖是世界文化遗产，为保护西湖风景，隧道避开了西湖核心区的群山。整个隧道是沿西湖风景名胜区轮廓线建设的，因此就成了曲线形。”

    因为紧贴着景区建设，紫之隧道还有一些独有的“环保”设计。在隧道北段的杨家牌楼附近，设有一座80米长的连续钢构桥，在桥下保留了上山的游步道，这是为了方便来景区的市民游客登山观景；隧道南段的大清谷附近，有个碧龙潭，潭水清澈。紫之隧道在这里设置了一个过水的箱涵，可以将周边山体自然雨水进行收集，再排放到碧龙潭里。

    国内最长城市隧道群

    安全如何保障？

    紫之隧道很长，从这头到那头要开15分钟，但体验过的人会发现，隧道内并不闷。

    这是因为隧道中有197台风机，还有6个通风井，这相当于不仅在隧道里装了“风扇”，还在隧道上挖了个“窗口”，在“窗口”装上风扇，加速隧道内空气流通。这样，在隧道里开车不会觉得闷，而且遇到火灾可以快速驱散浓烟。

    长达14.4公里的隧道群，如何保证安全是首要挑战。隧道每隔25米，就有一个烟感火焰探测器，左右交叉设置，逃生通道多达61条；隧道内铺设了消防管线和消防栓，常年储水，紧急情况下打开消防栓，喷出来的水流能达10几米远。

    关于供电，隧道内共有3个变电站送电保障隧道正常供电，而且照明也有讲究。在隧道主线和匝道相接处，设有漂亮的橙色拱形灯光带，提醒司机前面有车流汇入或岔路口，注意选择方向。隧道在入口处都加强照明，为的是让司机进入隧道时能快速适应，眼睛不会因一明一暗而感到不舒服。

    从保护景区到通风供电，紫之隧道带来的不仅仅是交通上的变化。这条路不仅改变了很多人的生活，也提升了杭州的建设理念。