昨晚，48718次列车缓缓驶出铁路艮山门站，110年历史的老站就此退出铁路货运的历史。 吴崇远 摄

    这里没有候车室没有如织的人流，可它是杭州最早的火车站之一

    鼎盛时，全杭州的煤炭、水果、粮食都汇聚于此

    以后，这里将成为艮山门动车所三期的一部分，为高铁动车组提供保障

    说起杭州的火车站，也许你会想到霸气宽敞的火车东站，又或是清泰门旁的城站。相比之下，文晖大桥下的艮山门站，就显得落寞多了。

    这座车站，没有候车室，没有旅客上下，但铁路上的人都知道它不平凡的历史：曾经的杭州铁路枢纽，全市大部分的煤炭、水果、粮食、蔬菜都是从全国各地先到达这里，再转运至其他地方。

    昨晚十点，伴随着长长的一声鸣笛，最后一趟货运列车从这里开出，110岁的艮山门火车站正式停止办理货运功能。低调的转身，一如低调的存在。不久后，这里将成为艮山门动车所三期的一部分，为杭州枢纽开行更多高铁动车组提供保障。而杭州主城区的铁路货运集散功能，也终将形成杭州北、萧山两大物流基地隔江相望的格局。

     闹市区里

    它是“熟悉的陌生人”

    虽然在很多人记忆中，闹市区的艮山门站是个“熟悉的陌生人”，但这座古老的车站，见证了杭城一个多世纪的巨变。

    艮山门站始建于1906年，是杭州乃至浙江第一条铁路江墅铁路的中间站。1909年，江墅铁路和杭嘉铁路（杭州-枫泾）联通。自此，杭州纳入全国铁路版图，艮山门站也成为沪杭铁路的一部分。

    抗战时期，日军侵占杭州，于艮山门火车站旁修建了一座碉堡。如今这座碉堡还在，诉说着当年侵华日军的罪证行。

    新中国成立后，艮山门站附近规划了杭州最初的一批新工业区，杭锅、杭氧等工厂都依托这个货运站而生。

    杭州铁路设计院退休工程师、今年79岁的谭启晓，退休之后一直研究浙江铁路的历史。昨天，他翻出最早一期1992年的《杭州铁路分局年鉴》。在年鉴中，我们可以看到艮山门站的发展脉络：从1949年四等中间站，到1952年的中心站、二等站，再到1987年核定为一等大站。1991年，艮山门站承担了杭州枢纽近三分之二的编组解体作业量。

    “艮山门车站从一个普通的四等小站，经历40多年后，发展为当年的一等大站，实属不易。”谭老说，上世纪七八十年代初是艮山门站的鼎盛时期，放眼全国，都算是规模相当大的货运站。

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