萧山机场高速公路高架4月底通车 将成“国门第一路”
杭州网 发布时间：2016-03-04 06:13
200床棉被
机场高速公路施工时间虽短，但是面临的困难，一点都不少，甚至远高于一般工程项目。
19.55公里的高架部分，铺设路面是主要工作之一。但去年冬天以来，杭州遭遇了多阴雨和极寒天气，这对路面修建来说，非常糟糕，让施工单位费尽心思。
铺设沥青，一怕雨水、二怕低温。雨水多怎么办？趁着雨停的时候，工人五人一班，先用拖把把水吸干，再扛上森林灭火机一样的吹风机，将地面逐步吹干。这时候，才达到可以铺设沥青的条件。
而在寒冷天气，从搅拌厂出来的沥青如果被寒风吹冷，沥青黏性会大大下降甚至报废。
“搅拌厂出来的沥青温度是190℃，到达施工现场必须还在180℃以上。”栗海军说，“可是严寒天气怎么办？工程部想了一个办法，给滚烫的沥青盖棉被。”
新街互通段的施工，正好是今年最冷的日子。从搅拌厂到现场，装载沥青的大货车要开半小时，到了现场，还要等待20分钟以上。所以出厂前，工人们就爬上车，给沥青盖上三四床棉被（人用的那种），蒙上油布，保证不漏气了，才能发车。这个办法保证了沥青到铺设时，还能保持足够的温度。
盖过的棉被沾上热沥青，几次下来就又硬又重，只能扔掉，严寒期间，施工方前后用掉200余床棉被，保证了冬天铺设沥青路面的顺利施工。
与高铁赛跑
在市心路互通，建设方与时间进行了一次次赛跑。
市心路互通段是全线七个互通之一，因为这个互通不但跨越城市主干道，还跨越沪（上海）昆（明）铁路盈宁站，并下穿杭（州）长（沙）高铁高架桥，高铁从这里通过，要调整主线结构，安全风险高，施工难度大。在与铁路部门协调后，争取到了每天23：30至次日凌晨1：30的铁路封锁施工时段，高铁一停，立即争分夺秒施工。前后进行了7次封锁施工，单次封锁有两个施工任务同时进行，有两种架梁方式一齐应用，既有上跨，又有下穿，这在全国铁路封锁施工中也是比较罕见的。
指挥部相关负责人介绍，萧山机场高速项目时间紧、标准高、管理难度大，开工作业面很大，最多的时候有一万多人同时在现场施工，指挥部和各单位签订管理责任制，采取现场蹲点、重点监控和第三方检测等手段，对工程全程监管，保证了在工期要求不断提前的情况下，实现优质、安全、顺利推进。在整个项目建设过程中，市交通运输局为项目顺利施工提供了相关的服务工作。
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来源：杭州日报 作者：通讯员 葛军 王超 记者 陈栋/文 记者 曾瑞阳/摄 张妍 傅誉君/制图 编辑：陈东
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