昨天上午，杭州公共自行车主城区亭（棚）广告五年经营权挂牌转让结果揭晓。相关负责人向钱报记者透露，也许不久之后，就能在自行车亭里看到麦当劳的冷饮店了。

    听起来，广告经营权转让，离老百姓甚远。其实，这个消息关系杭城的公共自行车，能否持续健康地发展下去。

    截至2015年底，杭州共有8.14万辆公共自行车，累积租用量在6.6亿次左右，每天最少30万人次租用——天气好的日子，甚至达到50万人次。而杭州地铁日均客流量才60万人次左右。

    车辆的维修更新，设备维护和人员开支，公共自行车一年要耗多少钱？杭州公共自行车公司总经理陶雪军算了一笔账：以2015年为例，运营成本超过8000万。

    事实上，杭州市设立公共自行车的初衷，便是“以市场保障公益”，通过资源开发让项目持续发展。资源收入中，广告无疑是最大的一部分。

    昨天上午，关于公共自行车的两项标的拍卖，基本上实现了“运营不花纳税人一分钱”的承诺。

    一是2242个停车棚灯箱广告5年经营权，二是656个公共服务亭亭背内灯箱广告5年经营权。经过4家单位39轮竞价，两项标的物的最后出让费用，合计达到约4000万元一年。

    陶雪军表示，4000万元一年只是主城区范围内。加上滨江下沙的广告转让收入，及相关收费等，总共收入在8000万元。虽然还有缺口，但公共自行车今后的运营，可以基本不用纳税人花钱了。

    公共自行车能够进行开发的资源并不算多，而员工工资和成本却每年都在增长，要想持续地“不花纳税人一分钱”，显然还需要寻找新的“开源”点。

    一直呈闲置状态的公共自行车服务亭，走入了视线。

    也许有些人会奇怪，当初为什么每个车棚都要建造这样一个亭子？其实，亭子里常驻着机柜。

    事实上，亭子在建造时，就考虑到开发利用，特意让空间增加不少。但长年以来，是硬件问题阻碍了这些亭子成为小商店。“比如上下水问题，如何引水和排水，不好解决。还有电压问题。”

    而这种情况，也许很快就能得到改变。陶雪军透露，目前已经在尝试与麦当劳合作，引入几个试点，开设冷饮店。或许，今后市民会发现，公共自行车租赁点会随着越来越多“商业亭”的出现，变得越发热闹。公共自行车，也将越来越贴近杭州市民的生活。