运管持续加强监管调度 公交加派夜班车增加运力

春运期间，客运场站周边成为出租车被投诉热点区域，乱象何解？

田兰芳/制图

本周三（2016年2月17日）杭州日报 “市民议事广场” 栏目报道了《记者暗访节后杭州打车乱象》，记录了杭州几处客运场站及周边地区“出租车不规范经营”的现象。本报记者也持续关注相关事态的发展。

记者昨日从杭州交通运管部门了解到，今年2月7日至2月17日期间，市交通运管部门共受理出租车类投诉650件，日均约59件。投诉事件发生的高峰，主要集中在晚上11点至次日凌晨的这段时间。

市交通运管部门答复记者：“一方面，春运期间，为满足运力，铁路方面增开了班次，其中不少就是晚上11点至凌晨到达，而晚上11点以后，地铁和大部分的公交班线停运，导致了离站运力有所不足。另一方面，外地出租车司机返乡未回导致的出租车运力暂时不足引起的供求关系失衡，使部分司机有空可钻。”

出租车夜间运力不足 春运结束前火车站夜间到达人数仍很多

由市交通运管部门提供的统计数据显示：2月15日—2月17日期间，每天的23：00至次日6：00，杭州市投入运营的出租车数量约为日均3800辆。

相较一个月前的数据，1月15日到1月17日期间，日均运营量约为5650辆，运力环比下降了33%左右。

现实情况是，春运尚未结束，铁路方面为满足旅客的出行需求，增开了不少班次。其中有不少就是23：00至凌晨时段到站的。

“这是一个比较尴尬的到达时间。”东站枢纽运管所的朱义所长说，“此时常规公交线路、地铁多已停运。往往会出现乘客在出租车候车通道内空等的情况。”

记者昨日向铁路部门咨询了夜间的到达客流量，但铁路方面并无相关的数据统计。“因为春运期间增开的班次较多，有时还会出现临时增运的情况，所以暂时还没来得及进行相关统计，只能说确实比往年同期多了很多。”铁路部门回复。

但从本报记者的实地采访来看，近百名出站旅客在候车通道等候，只有零星几辆出租车前来接客的场景还是会经常出现。

“我们的值班点配有调度终端，一旦预计候车人数增多，就会向方圆5公里范围的出租车群发调度信息。”朱义告诉记者，“通过近几日的经验来看，排队旅客通常等候15分钟—30分钟，就能等来接驳的出租车。”

场站候车区外等车更易被“宰” 东站、城站夜间各有五班公交车

连日来，市交通运管部门加强了对各客运场站的稽查力度。“ 特别要提醒旅客，即便等候不及，也不要到客运场站候车区以外的地方打车。” 市交通运管部门表示。

为确保客运场站的出租车运力，市运管部门都在各场站周边划明了禁止上客的区域。在夜间，部分司机为了躲避运管监察，会特地守在非上客区域候客。焦急的乘客一旦打到了这类出租车，司机就要开始挑客、坐地起价了。

近3天来，市交通运管部门已在各客运场站周边查处了432起出租车违规行为。既有监控抓拍，也有现场查扣。“我们将通过严格执法，挤压出租车违规营运的空间。让乘客可以在合法、直接受运管部门监督的候客通道内上车。”市运管部门说。

记者也从市公交集团了解到，在春运期间，公交部门也在东站、城站加大了夜班车的运力。

从东站出发的夜班车包括：200路（驶向城站）、215路（驶向蒋村）、224 路（驶向皇朝花园）、227路（驶向和睦新村）、228路（驶向玉泉）。

在城站方面，则有：210、233、229 （均驶向下沙）、222（驶向东方文化园）、251（驶向蒋家塘和三廊庙两个方向）。

当然，夜间公交的频次，到后半夜每班发车时间会延长到30分钟—1小时。可见，在运力无法满足旅客的时候，只能多一些耐心等候了。