本报杭州2月1日讯  2月1日凌晨3时许，春运高峰中的浙江铁路主枢纽——杭州火车东站依然人头攒动，拖着大包小包赶火车回家的人群络绎不绝。

    候车大厅外，寒风凛冽，雪花飞舞，大厅里却暖意浓浓，不少人靠在椅背上打盹小憩，也有人时不时张望着检票口，期盼着回家旅程的开启。

    在东站站台最北面的尽头，一群穿着雨衣的人，拿着扫帚、铁钩跳下站台，顶着寒风，沿着轨道往北走去，纷飞的雪花和他们背后反光条发出的荧光在黑夜里跳动。

    一手拿着对讲机，一手提溜着扫帚的马剑，看上去就像个“领头”的。他告诉跟上前的记者，他们要到几百米外进站轨道的尽头给道岔扫雪。

    作为浙江最大的铁路客运枢纽，铁路杭州东站汇聚了沪杭、杭长、杭宁、杭甬4条高铁和沪杭、浙赣等普通铁路。单单站台就有28个，还有30条股道。这么多南来北往、东去西返的列车要停靠杭州东站，全靠分布在东站30条股道两端的97组道岔，在调度的指挥操作下，灵活开合，引导列车准确停靠指定站台。

    但再度飘零的雪花，落在道岔的缝隙中，越聚越多，在道岔开合时又被越挤越实。加上雪夜气温低，极易凝结成冰，导致道岔难以操作到位。“刚刚值班时发现南京方向进站的3组道岔出现动作不到位，我们就赶紧叫上工务、电务的弟兄一起来扫雪了。”马剑说。

    40多岁的老马是当天杭州东站行车值班组长，同时也是扫雪工。“我们东站行车这块只有37个员工，从车间主任到一般员工每逢下雪，都是扫雪队员，雪少用扫帚扫，结冰了用铁钩撬，冻结实了就用煤气喷枪烘烤，完了再喷上防冻液，确保97组道岔运作自如，保证行车安全。”老马边说边熟练地用铁钩把碎冰从道岔缝隙中钩出来。

    一个多小时过去了，站在东站条条轨道汇聚成无遮拦的巨大场站中，迎着飞雪寒风，尽管穿着厚厚的冬装，罩着雨衣，记者仍感到浑身冰凉，手脚和耳朵都好像不是自己的了。而老马他们，依然忙碌着。

    “这个冬天已是第五次扫雪了。”归途中，老马说：“12月5日、1月20日到22日，加上今天。不过也许是最后一次这样扫雪了，杭州东站的道岔电加热方案已经上报，改造后我们就不用雪夜扫雪了。”