200多米路3条斑马线 杭州这么堵斑马线太多有关？
杭州网 发布时间：2016-01-27 07:16
制图 高薇
1月19日，高德导航发布了《2015年度中国主要城市交通分析报告》，罗列出全国最拥堵的45个城市，杭州排名第四。无独有偶，去年荷兰交通导航服务商“TomTom”发布了全球最拥堵的前三十位城市，杭州位列第30名。
尽管这样的排名可能缺乏权威性，但在很多游客、网友和交通专家眼中，杭州道路拥堵确实是个不争的事实。
前几天，网友“小兵章嘎”在杭州网上的评论引起很多人的关注跟帖和评论。“小兵章嘎”说：杭州斑马线前的礼让行为，被全国很多媒体称作是“比国外更到位的暖心动作”。但与此同时，越设越多的斑马线也对杭州城市空间、交通品质、环境质量的提升形成了掣肘，密集路段“刚起步，就刹车”、“斑马线比行人多，红绿灯比车多”成为了大家吐槽的段子。
“小兵章嘎”认为，从整治斑马线入手，减少一些不必要的斑马线，疏导杭城交通治堵难题，是当下杭州解决城市病难题的最有效切入口。
另一位网友“余仑”和“小兵章嘎”的观点相同，他同时认为，对斑马线进行优化，并不是简单地一减了之，而是要根据行人的特点，进行合适的设置。比如，斑马线可以尽量设置在公交车站旁边。还有，斑马线优化了，相应的配套设施也应该跟上，比如有的地方原来有斑马线而现在没有了，那就应当考虑在这样的地方增设过街天桥或地下通道等，让行人能安全方便地过街。
记者体验：天目山路200多米就有三条斑马线
十几辆车为1位行人等了20秒
昨天，我来到城区主干道进行了体验，看看情况是否和网友们说的一样。
上午9点多，早高峰接近尾声，我开车从环城西路转到天目山路由东向西行驶，路上流量不小，车速维持在40码左右，当车行驶到天目山路马塍路的十字路口时，遇到路口红灯，我数了数，两个车道（第三个是快速公交专用道）上排队等候的车辆分别有8辆和11辆。
绿灯亮起后，几十辆车继续向西，行驶了100多米后，路上出现一条没有信号灯的斑马线，斑马线的一端是保俶塔实验学校，一对情侣和一位推着自行车的男子正在穿越斑马线，开到斑马线前的车辆看到行人都自觉停了下来，我记了下时间，等候行人通过的车辆从停下到再次启动花了14秒。
继续往前，才开出100多米，又出现了一条斑马线，一端连着八字桥，另一边是窑背巷，路上并没有行人通过，一位老人拄着拐杖正好走到斑马线的路边，我前面两辆车还是在斑马线前停了下来，老人看到路上的车都停下来，愣了愣，赶紧快步往前走，经过等候的车辆时还笑着点了点头表示感谢，我看了下时间，等候的车队等待老人走完斑马线再启动花了20秒。
车队继续向前，开了几十米后，来到了第四条斑马线——天目山路保俶路口。等候红灯时，我又数了数两个直行车道车辆的数字，分别是13辆和17辆，也就是说，从天目山路环城西路口往西的车流，在200多米的范围内，一路经过好几条斑马线的停顿后，花费的时间长了，排队的车更多，这段路的通行效率也就意味着下降了。
停好车，我又步行来到曙光路，虽然早高峰已过，但曙光路双向的流量还是不小，在曙光路陈经纶体校外的斑马线前，我以20分钟为单位计算穿越斑马线行人和通过车辆的比例，在20分钟时间里，经过的车辆因为太多已经数不过来，穿越斑马线的行人一共有24人，平均1分钟一个人多一点，和100多米外曙光路黄龙路口斑马线的繁忙形成鲜明对比。
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交警也认为：斑马线太多既影响交通又影响安全
昨天，走完三条路，我也联系了辖区的交警，对于斑马线的设置，交警也有他们的看法。
“斑马线过于密集，对交通影响很大，也存在安全问题！”西湖大队北山中队中队长蒋定军说，以辖区的杭大路为例，除了天目山路和曙光路两个路口的斑马线，短短一条杭大路上，斑马线就有好几条，车子开在路上只要有行人过马路，只能一脚油门伴着一脚刹车，车辆的通行效率大大降低，另外，有些司机刚启动就要刹车，难免会发生一些误操作，对穿越斑马线的行人来说也很不安全。
蒋警官说，交警也试着走过这些斑马线，世贸中心和跑马场的斑马线之间只间隔的百来米，行人从曙光路或者天目山路绕一下，大概需要多花三四分钟时间，对一些行人来说确实会有一些不方便，可总的来说影响不算大，而密集的斑马线，对路上车辆的通行却有很大的影响，比如车开到两条斑马线前都要停一停，意味着下一个路口会少通过十几辆车，如果是高峰时段，影响则更大，车子分流不出去，只能堵在路上。
昨天，我也从杭州交警部门了解到，针对城区道路斑马线设置过多的情况，交警已经进行了一系列的调查、排摸工作，接下去就会有一些针对斑马线的优化措施。
去年，杭州交警按照“规范设置、减少干扰、安全过街”的原则，共优化人行横道线133条。其中，取消63条，调整位置20条，完善设施10条，立项改造40条，已经取得了一些效果。
交通专家：杭州有些道路斑马线确实太多了
浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强认为，优化撤并一些斑马线，能有效地提高道路的整体通行率。
吴伟强说，按照斑马线的国家标准，在没有信号灯的路口，两条斑马线之间的距离应该小于200米，有些特殊的路段斑马线需要加密，但也不能低于150米，这几年，他的团队对杭州主城区的几十条道路调查发现，很多道路斑马线的平均距离都达不到150米，只隔几十米就设置一条斑马线的路段很多，有的路段甚至二三十米就设置一条斑马线，对比香港这样交通比较发达的城市，没有信号灯的地方一般都不设斑马线。
但总的来说，杭州的交通形态有它的特殊性，首先，杭州的机动车保有量很高，非机动车的保有量也很高（300多万辆电动车），混合交通体系很明显，所以在路权的分配上也要考虑很多因素。
而目前最大的问题是，现在杭州的斑马线设置得太多了，很多都是不必要不应该设置的。
吴伟强认为，取消一些斑马线，肯定会对一小部分行人的通行造成一定影响，但反过来看，因为路上一些不必要的斑马线影响了道路整体的通畅性，整个城市都会陷入拥堵，车不方便，其他出行方式肯定也不会方便，从而陷入恶性循环，这是一个小我和大我的问题，系统性地来看，牺牲一部分人的利益，可以换来城市交通拥堵的缓解，那还是应该坚持“牺牲小我，方便大家”。
2013年，杭州交警部门就撤销了100多条斑马线，对道路通行的改善还是明显的。
不过，吴伟强认为，优化斑马线，不仅仅是撤销一些不必要的斑马线这么简单，要通过多种举措，比如杭州的斑马线，可以在一些大型路口学习国外的斜斑马线，让行人二次过路口变成一次，已经这样做的东坡路平海路口就是个例子。
另外，做好道路的隔离系统，把行人和机动车道真正地分隔开，也能有效避免行人乱穿马路对交通造成的影响。
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来源：都市快报 作者：记者 蒋大伟 编辑：郑海云
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